Παρασκευή 31 Ιανουαρίου 2025

Τέμπη> Το Βιολογικό Υλικό ενός Μαύρου Κύκνου

  

 https://kourdistoportocali.com/news-desk/tempi-gt-to-viologiko-yliko-enos-mayroy-kyknoy/

Ένα Συμβάν που ίσως σφραγίσει (μπαζώσει) το Τέλος της Μεταπολίτευσης

«Μαύρος Κύκνος» εννοείται η εκδήλωση ενός γεγονότος που θεωρείται έκπληξη για κάποιους, πιθανώς προδιαγεγραμμένο συμβάν για πιο προσεκτικούς παρατηρητές. Το απρόβλεπτο γεγονός που λαμβάνει χώρα σε μια οποιαδήποτε σειρά πιθανών και συνηθισμένων γεγονότων σε κάθε δραστηριότητα μιας κοινωνίας, και ανατρέπει δραματικά προς το χειρότερο ή το καλύτερο τη δομή της. Ο όρος «Μαύρος Κύκνος» αποδίδεται στον Λιβανοαμερικανό Nassim Nicholas Taleb δοκιμιογράφο και αναλυτή κινδύνων. Το έργο του αφορά προβλήματα τυχαίας, πιθανότητας, πολυπλοκότητας και αβεβαιότητας.

By Pendulum

Θα μπορούσε το Συμβάν των Τεμπών να έχει χαρακτηριστικά ΜΑΥΡΟΥ ΚΥΚΝΟΥ;

Διαβάστε τη συνέχεια για ένα Συμβάν που ίσως σφραγίσει (μπαζώσει) το Τέλος της Μεταπολίτευσης.

Πριν συνεχίσουμε ας ρίξουμε μια ματιά στα Γεγονότα>

Τον Απρίλιο του 2022 επαναπροσλαμβάνεται στον ΟΣΕ ο συνταξιούχος Παναγιώτης Τερεζάκης ως Σύμβουλος της Διοίκησης.

Την Νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023 οι συμβουλές του αποδεικνύονται θανάσιμες.

Ο Παναγιώτης Τερεζάκης προάγεται σε CEO.

To απόγευμα της 28ης Φεβρουαρίου 2023 στον Σταθμός Παλαιοφάρσαλος κόβεται με ανεξήγητο τρόπο ένα καλώδιο 25.000 volts ενώ ένα τρένο είναι σταματημένο στο Σταθμό.

(Από εκείνη την ώρα οι Σταθμάρχες έπρεπε να αντιμετωπίσουν μια κατάσταση που απαιτούσε εγρήγορση καθώς θα έπρεπε να αλλάζουν τα κλειδιά ώστε δύο τρένα αντίθετης κατεύθυνσης να μην βρεθούν στην ίδια γραμμή)

-Αυτό δεν είχε ξανασυμβεί…Να κοπεί καλώδιο 25.000 volts ενώ το τρένο είναι σταματημένο…,

είχε πει στη μαρτυρία του σχολιάζοντας το αναπάντεχο κόψιμο των καλωδίων στον Σταθμό Παλαιοφάρσαλος ο Διευθυντής Κυκλοφορίας του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Χρυσάγης.

Ο Κωνσταντίνος Χρυσάγης περίπου ένα μήνα μετά το Συμβάν των Τεμπών σκοτώνεται με τη μοτοσικλέτα του στην Αθηνών-Σουνίου σε ένα τροχαίο με ερωτηματικά.

Μετά την αποκάλυψή του για την Μονταζιέρα των Τεμπών ο Βασίλης Λαμπρόπουλος ξαναχτύπησε την ώρα που ο πρωθυπουργός έδινε συνέντευξη στον Alpha.

Σύμφωνα με την αποκάλυψη του Mega 40 μέρες μετά το συμβάν δόθηκε εντολή να καταστραφεί βιολογικό υλικό των θυμάτων.

Την νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου καταγράφεται στη δικογραφία μία ανεξήγητη στάση στο πουθενά της επιβατικής αμαξοστοιχίας για 11-13′.

Η ανεξήγηση στάση συνέβη μετά τον Σταθμό Λαρίσης. Σύμφωνα με όσα έχουν δει το φως της δημοσιότητας έχουν εξαφανισθεί οι συνομιλίες πoυ θα μπορούσαν να εξηγήσουν την δυστοπική αυτή στάση.

Πολλοί επιβάτες είχαν τρομάξει και απορούσαν για την αιφνίδια στάση μέσα στη παγωμένη νύχτα στο πουθενά. Όταν θα ξεκινούσε εκ νέου η αμαξοστοιχία ο προορισμός θα ήταν ο θάνατος. Το Τούνελ καραδοκούσε να καταπιεί εκατοντάδες (νεκρούς).

Για κλάσματα δευτερολέπτου δεν συνέβη αυτό. Είχαμε 57 επίσημα καταγεγραμμένους θανάτους και 56 σώματα νεκρών.

Θα ακολουθούσε το πρωτοφανές μπάζωμα του σημείου παρότι και ένα ανήλικο παιδί που βλέπει για πρώτη φορά αστυνομική ταινία θυμάται τις κιτρινόμαυρες κορδέλες που βάζουν οι αστυνομικοί ώστε να κάνουν απροσπέλαστο το σημείο για να μην υπάρξει αλλοίωση στοιχείων.

Από τον τόπο του Εγκλήματος παρήλασαν και συνεισέφεραν στην αλλοίωση των στοιχείων οι εκπρόσωποι σχεδόν όλων των πολιτικών θεσμών.

Η πρόεδρος της Δημοκρατίας Σακελλαροπούλου και η συνοδεία της, ο πρωθυπουργός Μητσοτάκης και η συνοδεία του, ο πρώην πρωθυπουργός Τσίπρας και η συνοδεία του.

(Υπάρχουν μαρτυρίες δημοσιογράφων οι οποίοι απεκάλυψαν ότι καθώς ο Τσίπρας περπατούσε στο σημείο αντίκρυσε ένα κομμένο χέρι στο έδαφος…Όταν ρώτησε για τι πρόκειται του απάντησαν κάτι του στυλ βιολογικό υλικό, γενετικό υλικό ή στοιχείο της έρευνας. Ο Τσίπρας έντρομος ξανακλείστηκε στο καβούκι του καθώς κουβαλούσε ήδη τον προσωπικό του Μαύρο Κύκνο στο Μάτι. Τότε που επίσης σχεδόν όλοι οι εμπλεκόμενοι στην Επιχείρηση έλαβαν προαγωγή)

Χθες βράδι ο Κυριάκος Μητσοτάκης έδωσε συνέντευξη η οποία πυροδότησε περισσότερη οργή και ακόμη πιο πολλά ερωτηματικά.

Την ώρα που μιλούσε στον Alpha, στο αντίπαλο κανάλι, το Mega o Bασίλης Λαμπρόπουλος έκανε μια ακόμη αποκάλυψη. Την καταστροφή του βιολογικού υλικού, δειγμάτων αίματος και επιχρισμάτων των 57 θυμάτων της τραγωδίας. Για την  ακρίβεια το υλικό από 56 σώματα ή μέλη σωμάτων μια και από το σώμα της 23χρονης Εριέττα Μόλχο δεν έχει βρεθεί ίχνος.

(Η γιαγιά του κοριτσιού είχε στιβαχθεί σε ένα τρένο για το Άουσβιτς αλλά στάθηκε τυχερή και επέστρεψε στη Θεσσαλονίκη. Η μοίρα (;) θα στόχευε για μια ακόμη φορά την οικογένεια εκείνη τη νύχτα στα Τέμπη)

Ένα έγγραφο ντοκουμέντο λοιπόν, το οποίο συντάχθηκε μόλις 40 μέρες μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, φέρνει στη δημοσιότητα το MEGA και ο αστυνομικός συντάκτης των «Νέων» και του «Βήματος», Βασίλης Λαμπρόπουλος.

  

Στο Κεντρικό Δελτίο Ειδήσεων του «μεγάλου καναλιού», ο αστυνομικός συντάκτης, μίλησε για τις εξελίξεις στην υπόθεση παρουσιάζοντας ένα έγγραφο που θα συζητηθεί.

Ο ανακριτής είχε ζητήσει την καταστροφή δειγμάτων αίματος και επιχρισμάτων των 57 θυμάτων της τραγωδίας

Με αυτό το έγγραφο, ο ανακριτής είχε ζητήσει την καταστροφή δειγμάτων αίματος και επιχρισμάτων των 57 θυμάτων της τραγωδίας.

Συγκεκριμένα, στις 10 Απριλίου του 2023 ο ανακριτής έστειλε δύο έγγραφα στην Τροχαία με τα οποία ζητούσε από το νοσοκομείο να καταστραφούν τα φιαλίδια αίματος που έχουν ληφθεί για δείγμα DNA.

Τα δείγματα καταστράφηκαν

Τα συγκεκριμένα δείγματα θα μπορούσαν να κρατηθούν και να γίνουν τοξικολογικές εξετάσεις ώστε να διαπιστωθεί εάν ο θάνατος προήλθε από τα τοξικά αέρια, από τη φωτιά ή από τη σύγκρουση.

Όπως είπε ο Βασίλης Λαμπρόπουλος, σύμφωνα με την αστυνομία, τα δείγματα καταστράφηκαν μόλις σε 40 ημέρες ενώ συνήθως κρατούνται μέχρι και 7-8 μήνες.

Η Ιωάννα Μάνδρου, επικεφαλής του δικαστικού ρεπορτάζ του MEGA, ανέφερε πως σύμφωνα με την πλευρά του ανακριτή πρόκειται για μία τυπική διαδικασία που ακολουθείται πάντα ( σημείωση δική μας> μόνο που το συγκεκριμένο συμβάν δεν είναι κάτι που συμβαίνει πάντα!) και δεν πρόκειται για φιαλίδια αλλά ελάχιστη ποσότητα βιολογικού υλικού που είχε χρησιμοποιηθεί για την ταυτοποίηση των νεκρών.

(Στο μεταξύ αναζητείται βιολογικό υλικό του εξαφανισθέντος- εν αναμονή πρωθυπουργού συγκυβέρνησης- Νίκου Ανδρουλάκη. Οι Μούμιες και η Πυθία υπήρξαν πιο ομιλητικές από τον βαλσαμωμένο αρχηγό των ΚΙΝΑΛιτών)

Hellenic Train> Iδού τι μετέφεραν τα βαγόνια

Πέμπτη 30 Ιανουαρίου 2025.

Ανακοίνωση στην οποία καταγράφει τι μετέφεραν τα βαγόνια του μοιραίου τρένου στην τραγωδία στα Τέμπη, επιμένοντας ότι στο φορτίο δεν υπήρχαν εύφλεκτα υλικά, εξέδωσε το πρωί της Πέμπτης η Hellenic Train, λίγες ώρες μετά από όσα είπε για την εταιρεία και τις ευθύνες της ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης.

Η εταιρεία στην ανακοίνωση της δηλώνει ότι το τρένο με τα 13 βαγόνια μετέφερε λαμαρίνες, παρασκευάσματα διατροφής, μπύρες και σύρματα από σίδηρο ενώ ειδικά για το 12ο και το 13ο βαγόνι υποστηρίζει ότι είχαν κενά κοντέινερ.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Hellenic Train>

Στα τρία πρώτα, που εκτροχιάστηκαν, πλατιά προϊόντα ελασματοποίησης από σίδηρο (λαμαρίνες)
Στα υπόλοιπα δέκα που περιείχαν εμπορευματοκιβώτια μεταφέρονταν:

Παρασκευάσματα διατροφής (4ο – 7ο βαγόνι)
Μπύρες (8ο – 9ο βαγόνι)
Σύρματα από σίδηρο (10ο – 11ο βαγόνι)
Κενά εμπορευματοκιβώτια (12ο – 13ο βαγόνι)

«Σύμφωνα με τα τηρούμενα αρχεία της εταιρείας μας και κατά δήλωση του πελάτη/διαμεταφορέα, το περιεχόμενο των σφραγισμένων εμπορευματοκιβωτίων, όπως προβλέπεται από τους εθνικούς και διεθνείς κανονισμούς για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων, έχει αποτυπωθεί λεπτομερώς στο φύλλο σύνθεσης και έχει τεθεί στη διάθεση των αρχών» καταλήγει στην ανακοίνωση της η Hellenic Train

Η ανακοίνωση της Hellenic Train για τα Τέμπη>

Με γνώμονα την πλήρη διαλεύκανση της τραγωδίας στα Τέμπη, η Hellenic Train επαναλαμβάνει τη σταθερή της δέσμευση για συνεργασία, από την πρώτη στιγμή, παρέχοντας όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, με απόλυτη διαφάνεια και υπευθυνότητα σε κάθε αρμόδια αρχή.

Με σεβασμό στο αίτημα των οικογενειών των θυμάτων και της κοινωνίας για την αλήθεια, η εταιρεία συνεχίζει να συμβάλλει ενεργά στη διερεύνηση της υπόθεσης.

Η εταιρεία έχει ήδη παραδώσει όλα τα απαιτούμενα δεδομένα στις αρμόδιες αρχές και έχει απαντήσει σε κάθε σχετικό ερώτημα. Το θέμα του φορτίου της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63501 έχει ήδη διευκρινιστεί, στο πλαίσιο της Ερώτησης 2506/03.03.2023, που κατατέθηκε στη Βουλή των Ελλήνων.

Τι μετέφερε η αμαξοστοιχία;

Η σύνθεσή της περιλάμβανε 13 βαγόνια, εκ των οποίων:

Τα τρία πρώτα, που εκτροχιάστηκαν, μετέφεραν πλατιά προϊόντα ελασματοποίησης από σίδηρο (λαμαρίνες).

Τα υπόλοιπα δέκα περιείχαν εμπορευματοκιβώτια με:

• Παρασκευάσματα διατροφής (4ο – 7ο βαγόνι)

• Μπύρες (8ο – 9ο βαγόνι)

• Σύρματα από σίδηρο (10ο – 11ο βαγόνι)

• Κενά εμπορευματοκιβώτια (12ο – 13ο βαγόνι)

Σύμφωνα με τα τηρούμενα αρχεία της εταιρείας μας και κατά δήλωση του πελάτη/διαμεταφορέα, το περιεχόμενο των σφραγισμένων εμπορευματοκιβωτίων, όπως προβλέπεται από τους εθνικούς και διεθνείς κανονισμούς για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων, έχει αποτυπωθεί λεπτομερώς στο φύλλο σύνθεσης και έχει τεθεί στη διάθεση των αρχών.

Η Hellenic Train θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τις αρμόδιες αρχές, με διαφάνεια και υπευθυνότητα.

Τι είπε ο Μητσοτάκης για την Hellenic Train

Για την Hellenic Train και τις τυχόν ευθύνες της όσον αφορά την τραγωδία των Τεμπών, ρωτήθηκε το βράδυ της Τετάρτης ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, στη συνέντευξη που παραχώρησε στον Alpha.

Αρχικά ο πρωθυπουργός σημείωσε ότι όταν είχε πει ότι η εμπορική αμαξοστοιχία δεν μετέφερε τίποτα ύποπτο, «γι’ αυτό με είχαν διαβεβαιώσει οι εμπλεκόμενοι: η Hellenic Train, με απάντηση σε ερώτηση που είχε γίνει στην Βουλή, η Πυροσβεστική, ο ΟΣΕ».

Σε επόμενη ερώτηση, δε, για το αν θα αναζητηθούν ευθύνες για όσους έδωσαν αυτή την πληροφόρηση, ο κ. Μητσοτάκης απάντησε ότι «η Hellenic Train, η οποία έχει την ευθύνη, θα πρέπει να λογοδοτήσει και να λογοδοτήσει και ποινικά -προφανώς αυτή δεν είναι δική μου δουλειά-, αλλά να λογοδοτήσει και πολιτικά. Διότι η Hellenic Train ήταν αυτή η οποία διαβεβαίωνε όχι εμένα, το Ελληνικό Κοινοβούλιο. Και θυμίζω ότι αυτή η δήλωση έγινε δύο εβδομάδες μετά το ατύχημα. Άμα με ρωτάτε, λοιπόν, αν έχω μετανιώσει ή αν έκανα λάθος, σας το λέω ευθέως: προφανώς με αυτά τα οποία γνωρίζω σήμερα, δεν θα έλεγα τότε αυτό το οποίο είπα».

Σε νέα ερώτηση για την αναζήτηση ευθυνών, ο κ. Μητσοτάκης απάντησε εκ νέου: «Κοιτάξτε, η Πυροσβεστική πήγε πρώτη στο σημείο. Τι λέει η Πυροσβεστική; Τα αίτια της φωτιάς οφείλονται στην πρόσκρουση των δύο αμαξοστοιχιών. Πήγε η Πυροσβεστική να σβήσει μια φωτιά. Προφανώς και θα αναζητήσουμε, πρωτίστως όμως από τον υπεύθυνο της αμαξοστοιχίας. Η αμαξοστοιχία αυτή ήταν της Hellenic Train. Αν η Hellenic Train μας διαβεβαιώνει ότι σε αυτή την αμαξοστοιχία δεν υπήρχε τίποτε πέραν αυτών που γνωρίζαμε και προέκυψε κάτι άλλο, η ευθύνη βαρύνει πρωτίστως αυτή».

BOOM!

Η συνέχεια έχει ως εξής>

-Eάν θέλεις να κρύψεις την αλήθεια, αποκάλυψέ την σε κοινή θέα…

Η εκρηκτική αλήθεια ήταν ένα τρομακτικό μανιτάρι φωτιάς που θύμιζε Ναγκασάκι και Χιροσίμα με διάμετρο από 180 έως 420 μέτρα. Η έκρηξη που ακολούθησε την σύγκρουση των Τεμπών και την οποία κατέγραψε η κάμερα εργοστασίου που βρισκόταν χιλιόμετρα μακριά από το σημείο ( το πολύτιμο video της προβλήθηκε στα κανάλια και το διαδίκτυο) βγάζει μάτι για την προέλευσή της.

Όπως έβγαζε μάτι και η εργαστηριακή προέλευση του ιού που προκαλεί την COVID και ο οποίος ιός εκτοξεύθηκε εναντίον της μαλθακής ανθρωπότητας πέριξ της 18ης Οκτωβρίου 2019, ημέρα διεξαγωγής του διαβόητου EVENT 201-Προσομοίωση Planδημίας και Ημέρα της Τελετής Έναρξης των Παγκόσμιων Στρατιωτικών Αγώνων της Wuhan.

Nαι, η planδημία COVID-19 ήταν μια Παγκόσμια Στρατιωτική Επιχείρηση Μαύρου Κύκνου, γι αυτό και τα ελληνικά Hoaxes είχαν στελεχωθεί από πρώην στρατιωτικούς-δείτε τα μέλη τους. Σε αυτού του είδους τις επιχειρήσεις στρατολογούνται φυσικά και τα ΜΜΕ ώστε να προβάλουν το επίσημο αφήγημα.

Συμβάν Μαύρου Κύκνου ήταν φυσικά και το Χτύπημα στους Δίδυμους Πύργους.

Όπως και ο ακρωτηριασμός του Εβραικού λαού την 7η Οκτωβρίου 2023 στο Νότιο Ισραήλ.

Εδώ όπου το deep state έστειλε τους μακελάρηδες της Hamas, συνοδευόμενους από υπαλλήλους της ιδιωτικής επιχείρησης ΟΗΕ καθώς και φωτογράφους και ρεπόρτερς των ΜΜΕ της ιδιοκτησίας τους.

Η σφαγή του Εβραικού λαού στο festival του Supernova και τα γειτονικά kibbutz ήταν για μια ακόμη φορά η κουρτίνα πίσω από την οποία οι οικογένειες του το deep state επιχείρησαν να κρυφθούν καθώς όπως έχουν δηλώσει “κρατάνε την αγάπη για την οικογένειά τους”.

 

Το ίδιο συνέβη και με το Ολοκαύτωμα. Εδώ όπου 6 εκατομμύρια Εβραίοι απετέλεσαν την αιματοβαμμένη κουρτίνα του deep state.

Στη συνέχεια επιφανείς Nαζί γνώρισαν προκλητική αποκατάσταση σαν στελέχη σε παγκόσμιες εταιρίες κολοσσούς. Αυτή ήταν η αμοιβή τους για την συμμετοχή σε εγκλήματα κατά του μαρτυρικού εβραικού λαού. Απόγονοί τους επιχειρούν έως σήμερα τον έλεγχο του κόσμου.

Ο πατέρας του διαβόητου Klaus Schwab είχε εργοστάσιο που προμήθευε τον γερμανικό στρατό του Χίτλερ με τουρμπίνες. Ο γόνος που αρέσκεται στα συμβάντα ΜΑΥΡΟΥ ΚΥΚΝΟΥ (κατά δήλωσή του υπήρξε “αυτόπτης μάρτυρας” του χτυπήματος στους Δίδυμους Πύργους) ίδρυσε το World Ecomomic Forum (WEF) το οποίο ελέγχει την πλειονότητα των δυτικών ηγετών-puppets.

Μικρότερης Κλίμακας Συμβάντα Μαύρου Κύκνου θα μπορούσαν να είναι το Μάτι, τα Τέμπη, η καταστροφή του Θεσσαλικού Κάμπου, οι ανεξήγητες πυρκαγιές ακόμη και στον αστικό ιστό της Αθήνας, η πρόσφατη της Καλιφόρνιας, του Mάουι της Χαβάης, της Ισπανικής Τενερίφης και πολλά ακόμη.

Τα συμβάντα Μαύρου Κύκνου χρησιμεύουν ως εργαλεία τρόμου, ανθρωποθυσίες υποταγής και ελέγχου καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη η Προαναγγελθείσα Γενοκτονία Μείωσης του Πληθυσμού (με όλα τα εργαλεία της Ατζέντας 2030), ιδιαίτερα του κοστοβόρου δυτικού πληθυσμού.

Το Παγκόσμιο Χρέος ελέγχεται από μια χούφτα οικογένειες οι οποίες διατηρούν στα ερμάριά τους τα Ιερά Δισκοπότηρα των Μετοχών της FED και της BIS. Η απρόσμενη εκλογή του Trump κάνει πιο συναρπαστικές τις εξελίξεις.

Κώστας Σαμαράς> Bόμβα στις αποσκευές του πρώτου βαγονιού;

 

Στο συμπέρασμα ότι υπήρχε εκρηκτική ύλη στην επιβατική αμαξοστοιχία κατέληξε μέσα από μια συγκλονιστική ανάλυση ο Κώστας Σαμαράς. Η ανάλυσή του δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο trikalaonline.gr στις 2 Μαίου 2023.

Mια τεχνοκρατική ανάλυση που θα την ζήλευαν ακόμη και τα εργαστήρια του CSI και η οποία φέρνει την υπογραφή του Κώστα Σαμαρά αποκτά πλέον τεράστια σημασία καθώς έρχεται να επιβεβαιώσει το γεγονός ότι η πλειοψηφία των νεκρών που χάθηκαν στο συμβάν των Τεμπών κάηκαν από την έκρηξη που ακολούθησε της σύγκρουσης και η οποία προκάλεσε ένα μανιτάρι φωτιάς διαμέτρου 140 μέτρων ενώ συντάραξε συνθέμελα σε ακτίνα χιλιομέτρων τους κοντινούς οικισμούς.

Γράφει λοιπόν ο Κώστας Σαμαράς στην ανάλυσή του>

Ταυτόχρονα πυροδοτήθηκε άγνωστης ταυτότητας και ποσότητας εύφλεκτο – εκρηκτικό υλικό που κατά την άποψή μου βρισκόταν στον χώρο αποσκευών του βαγονιού της πρώτης θέσης του επιβατηγού τρένου, το οποίο δημιούργησε και το τεράστιο μανιτάρι φωτιάς των περίπου 135 μέτρων διαμέτρου και κατέστρεψε ότι είχε μείνει από τα πρώτα βαγόνια των δυο τρένων!

Οπότε το μήκος της διαμέτρου της έκρηξης στο μέγεθος που θα τη βλέπαμε από το επίπεδο του εδάφους του παρκινγκ στο κάδρο – οθόνη που σχηματίζουν οι δυο φανοστάτες προεκτεινόμενο στο επίπεδο προβολής που περνά από το σημείο της έκρηξης θα είναι το μήκος των πέντε μέτρων κατά 27 περίπου φορές μεγαλύτερο, δηλαδή μιλάμε περίπου για 135 μέτρα διάμετρο, σχεδόν όσο ενάμιση γήπεδο ποδοσφαίρου!

Άρα εδώ μιλάμε πλέον εδώ για τεράστια έκρηξη, η οποία επέφερε το θάνατο σίγουρα στα περισσότερα από τα άτυχα θύματα αυτού του συγκλονιστικού γεγονότος, η δε γενεσιουργός της αιτία θα πρέπει να διερευνηθεί και να διαλευκανθεί πάση θυσία!

Αυτά τα στοιχεία αναδείχτηκαν μετά από εξονυχιστικό έλεγχο του οπτικού υλικού (φωτό και βίντεο σε συνδυασμό με συναφή κείμενα), που είναι διαθέσιμο στο ίντερνετ, όπου οι μεν πόρτες της αριστερής πλευράς αυτού του βαγονιού είχαν εκτιναχτεί αριστερά και χαμηλά στο θαμνώδες μέρος των χωραφιών και φαίνονταν με ευκρίνεια στις εικόνες με κατόψεις του πεδίου της σύγκρουσης.

Η δε αριστερή πόρτα του χώρου των αποσκευών που όπως προανέφερα ήταν σχεδόν διπλάσια από τις άλλες και χωρίς τζαμάκι και άρα πολύ βαρύτερη είχε εκτιναχτεί σχεδόν στη διπλάσια απόσταση από τις άλλες δυο!

Αυτό δείχνει ότι τα αέρια της εκρηκτικής πίεσης είχαν την μεγαλύτερη δύναμή τους και άρα την εστία τους ακριβώς στον χώρο που βρίσκονταν αυτές οι πόρτες, δηλαδή στον χώρο αποσκευών του βαγονιού της πρώτης θέσης!

-Ακούστηκε ένα ΜΠΑΜ, μαύρισαν όλα γύρω μου και άνοιξε μια τρύπα στο πάτωμα [Mαρτυρία]

Στο μεταξύ η 19χρονη Βασιλική μιλώντας στην τηλεόραση του Alpha είχε κάνει λόγο για ΤΡΥΠΑ ΣΤΟ ΠΑΤΩΜΑ από την οποία κατάφερε εκείνη και ο φίλος της που βρισκόταν στο κυλικείο του τρένου να βγουν από το βαγόνι που καιγόταν

-Έπιασε απευθείας φωτιά (!!!)

Τα όσα έζησε στη φονική σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη, περιγράφει στη μαρτυρία της η 19χρονη Βασιλική, η οποία βρισκόταν στο βαγόνι του κυλικείου και μαζί με τον φίλο της, γλίτωσαν μετά την τραγωδία.

Όπως περιέγραψε σε εκπομπή της τηλεόρασης του Alpha, κατάφεραν να βγουν από το τρένο από τρύπα που άνοιξε στο πάτωμα.

Όπως περιέγραψε:

«Την ώρα της σύγκρουσης ήμασταν στο πρώτο τραπέζι του κυλικείου… Ακούστηκε ένα μπαμ και μαύρισαν όλα. Έπιασε απευθείας φωτιά. Βρήκαμε γρήγορα τις αισθήσεις μας. Φώναξα τον Στέλιο και μου είπε ότι κι αυτός ήταν ζωντανός. Είχε τρύπα στο πάτωμα μπροστά μας. Βγήκαμε από εκεί, βγήκαμε έξω και περπατήσαμε λίγα μέτρα. Εμείς δεν είχαμε κινητά, βρήκαμε ένα τηλέφωνο ξεκλείδωτο. Πήρα τον μπαμπά μου και του είπα ότι καιγόμαστε…».

«Ο κόσμος καιγόταν, έπεφτε από τα βαγόνια. Βγήκαν και άνθρωποι που ήταν καλά, με βαλίτσες. Ο Στέλιος ήταν ξυπόλυτος και κρύωνε. Ζητάγαμε από τον κόσμο να μας δώσει μπουφάν. Μου έλεγε να πάμε στη φωτιά (!!!) που έβγαζε το βαγόνι για να ζεσταθεί. Πιστεύαμε ότι θα πεθάνουμε, ότι αυτές ήταν οι τελευταίες μας στιγμές (…) Ζητούσαμε στον κόσμο να μας βοηθήσει να βγούμε στην εθνική, μας τράβηξαν να ανέβουμε σε ένα κοντέινερ».

«Ο Στέλιος είχε κάποια εγκαύματα, εγώ είχα σπάσει τη σπονδυλική στήλη στα πλευρά, κάποιο κάταγμα στο πόδι».

«Εμείς όταν βγήκαμε ήταν πάρα πολύ νωρίς. Όταν βγήκαμε ήμασταν σχεδόν μόνοι μας. Δεν είδα να βγαίνουν άλλοι από το κυλικείο που είχε μετατραπεί σε μάζα. Είχε καεί όλο. Δεν ξεχώριζες ότι εκεί ήταν το κυλικείο και βγήκαμε από εκεί. Κόσμος πήδαγε για να σωθεί αλλά από το άλλο βαγόνι, που είχε πέσει πάνω από το κυλικείο. Κανένας δεν ξέρω αν βγήκε από το κυλικείο και αν τα κατάφερε».

Να σημειωθεί ότι τα δύο παιδιά επέστρεφαν από τη μόνιμη κατοικία τους, τη Θήβα, στη Θεσσαλονίκη όπου σπουδάζουν.

ΤΕΜΠΗ> ΚΩΔΙΚΟΣ ΜΑΥΡΟΣ ΚΥΚΝΟΣ

ΤΕΜΠΗ-SUPERNOVA>KΩΔΙΚΟΣ ΜΑΥΡΟΣ ΚΥΚΝΟΣ είναι ο τίτλος μιας απρόσμενης μυθοπλασίας του Ian Ford για το συμβάν των Τεμπών που κυκλοφορεί καθώς πλησιάζουμε στην επέτειο των δύο ετών από τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023.

O David, στα 37 του, είναι ένας πλούσιος Ελληνοεβραίος προγραμματιστής. Η εταιρεία του στη Herzliya ειδικεύεται σε κάτι που ο ίδιος περιγράφει ως βηματοδότες εγκεφάλου.

Είναι ακόμη η βιτρίνα του στον άλλο εαυτό του. Ο David είναι ένας Ισραηλινός πολεμιστής του Φωτός. Μια πολεμική μηχανή της οποίας η ρύθμιση απαιτεί το σώμα του και το πνεύμα του να ανταγωνίζονται χωρίς όρια για 7 ζωές και 7 θανάτους.

Έχει εκπαιδευθεί στο πιο μυστικό kibbutz του κόσμου.

Η αποστολή που θα αναλάμβανε από τους ιδρυτές του Kibbutz ήταν να ερευνήσει τι πραγματικά συνέβη εκείνη τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023 στην κοιλάδα των Τεμπών.

― Ο Βenjamin μου είπε ότι αύριο πετάς για Αθήνα με πτήση της El – AL. Υπάρχει ένα διαμέρισμα για σένα στα Πετράλωνα. Ο δρόμος λέγεται Ηούς, εδώ είναι η διεύθυνση και τα κλειδιά.

Στη γειτονιά βρίσκεται το Λόλα bar. Θα σε περιμένει εκεί στις 8 το βράδι ο σύνδεσμος του Kibbutz στην Αθήνα.

Πριν συναντήσει την Shalev στο πεζόδρομο του Λολα bar παρακολούθησε ξανά και ξανά το video της έκρηξης που είχε μεταδώσει η ελληνική κρατική τηλεόραση.

― Τι ψάχνεις, David;

― Ποιος τοποθέτησε τη βόμβα και σε ποιο σημείο της επιβατικής αμαξοστοιχίας…

Από το αστραφτερό ρετιρέ των 16 εκατομμυρίων δολαρίων στο East Cut του San Francisco, ο Peter βρέθηκε σε ένα κελί μοναστηριού έξω από την ελληνική πόλη Φάρσαλα.

Ο μπαμπάς του Peter υπήρξε το βιτρούβιο χέρι της Οργάνωσης στον τηλεχειρισμό. Είχε ανατινάξει με 3 απανωτές εκρήξεις τους Δίδυμους Πύργους. Η δική του αποστολή έμοιαζε παιχνιδάκι: Θα πατούσε το κουμπί μόλις οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούονταν στην κοιλιά του τούνελ…

Ζυρίχη, 2023. Ο κ. Freeman και ο Joe περπατούσαν τώρα στην Bahnhofstrasse. Στον κ. Freeman άρεσαν οι περίπατοι μετά το δείπνο στο αγαπημένο του Kronenhalle. Δεν του άρεσαν οι άνθρωποι που γεννιούνται χωρίς την άδειά του.

Με θέα τη λίμνη της Ζυρίχης, είχε εμπνευστεί μια σειρά από εκπληκτικούς Μαύρους Κύκνους.

[To βιβλίο θα το βρείτε στην ammonbooks.gr ΕΔΩ και στους διανομείς ΣΙΜΟΣ-Μαυροκορδάτου 9, ΤΣΙΓΑΡΙΔΑΣ, ΤΖΑΝΑΚΑΚΗΣ-Χαριλάου Τρικούπη 11-ΙΑΝΟΣ]

Ο καθηγητής Kωνσταντίνος Βαθιώτης ξυραφίζει τη μνήμη σου

[Απόσπασμα από την ανάλυση του εξαίρετου καθηγητή με αφορμή τις διαδηλώσεις ΔΕΝ ΕΧΩ ΟΞΥΓΟΝΟ]

Α. Ένα βιβλίο…

Όποιος ανοίξει το βιβλίο του Γάλλου φιλοσόφου Εδουάρδου Συρέ «Οι μεγάλοι μύσται» (μτφ.: Ν. ΚΑΠΝΑ, εκδ. ΑΡΓΥΡΗΣ ΠΑΠΑΖΗΣΗΣ-ΑΘΗΝΑΙ 1949) στην σελίδα 264, θα βρει τον τίτλο «Εορτή του Διονύσου εις την κοιλάδα των Τεμπών», οπότε θα πρέπει να αναρωτηθεί:

Είναι «καταραμένη» η κοιλάδα των Τεμπών ή, από την αρχαιότητα μέχρι σήμερα, τελούνται από καιρού εις καιρόν ανθρωποθυσίες σε αποκρυφιστικό φόντο;

Στον τίτλο της σχετικής ενότητας του βιβλίου του Συρέ υπάρχει ένας διπλός αστερίσκος, ο οποίος παρέπεμπε σε υποσημείωση με το εξής περιεχόμενο:¹

«Ο Παυσανίας αναφέρει ότι κάθε χρόνον μία “θεωρία” επήγαινε από τους Δελφούς εις την κοιλάδα των Τεμπών, διά να δρέψη την ιεράν δάφνην. Το χαρακτηριστικόν αυτό έθιμον εθύμιζεν εις τους θιασώτας του Απόλλωνος ότι συνεδέοντο με την ορφικήν μύησιν και ότι η πρώτη έμπνευσις του Ορφέως ήτο ο παλαιός και εύρωστος κορμός, από τον οποίον ο ναός των Δελφών έδρεπε τους αειθαλείς και ευχύμους φυλλωτούς κλώνους. Η αναχώνευσις της απολλωνείου και της ορφικής παραδόσεως αναγράφεται και κατά ένα άλλον τρόπον ακόμη μέσα εις την ιστορίαν των ναών. Πράγματι, η περίφημος έρις Απόλλωνος-Βάκχου διά τον τρίποδα του ναού δεν έχει άλλην έννοιαν. Ο Βάκχος, κατά το λέγειν του θρύλου, άφησε τον τρίποδα εις τον αδελφόν του και αποτραβήχθηκε εις τον Παρνασσόν. Αυτό θέλει να πη πως ο Διόνυσος και η ορφική μύησις εξηκολούθησαν να είναι προνόμιον μόνον των μεμυημένων, ενώ ο Απόλλων έδιδε δημοσία τους χρησμούς του».

Στις σελίδες που ακολουθούν γίνεται λόγος για τις μοιρολογήστρες της Περσεφόνης, οι οποίες εγονάτιζαν και με ξεπλεγμένα τα μαλλιά τους έβγαζαν γοεράς κραυγάς. Ακόμη και σε αυτό το βιβλίο υπάρχει αποτυπωμένη η λογική του ανάποδου κόσμου:

«Εις την στροφήν του ιμέρου, του πόθου, ανταπάντησαν με την “αντιστροφήν“ της οδύνης».

Λίγες αράδες παρακάτω διαβάζουμε:

«Στου Θανάτου το βασίλειο είσαι τώρα. Μα εμείς που θρηνούμε τον πολυαγαπημένο μας, τον ακριβό μας, ζωντανές-πεθαμένες είμαστε. Ας μην ξαναχαρούμε πια το φως της μέρας. Η γη που σε σκεπάζει ας μας χαρίση μεγαλοδύναμη θεά, τον ύπνο».

[…]

«Ελάτε, πονεμένοι, στη χαρά. Ελάτε αγωνιστές να ξαποστάσετε. Ο ήλιος που πάνω απ’ τα κεφάλια σας θέλω να λάμψη και που μέλλει να φωτίση τις ψυχές σας δεν είναι ο ήλιος των θνητών. Είναι το αγνό φως του Διόνυσου, ο υπερήλιος των μυημένων. Με τις δοκιμασίες που έχετε περάσει, με το ζήλο που κρυφοκαίει μέσα σας, θα βγήτε νικητές. Κι’ αν πιστεύετε στα λόγια του Θεού, είσαστε από τώρα νικητές. Γιατί ύστερα από τη μακριά διαδρομή των σκοτεινών υπάρξεων, θα βγήτε τέλος από το βασανισμένο κύκλο των διαδοχικών γεννήσεων κι’ όλοι σας θα ξαναβρεθήτε σαν ένα μονάχα σώμα, σα μια μονάχα ψυχή μέσα στο φέγγος του Διόνυσου! – Η θεϊκή σπίθα, που φωτίζει το δρόμο μας πάνω στη γη, μέσα μας είναι. Αυτή γίνεται λαμπάδα στο ναό, αστέρι ψηλά στον ουρανό. Έτσι μεγαλώνει της Αλήθειας το φως! Ακούτε τους κραδασμούς της Εφτάχορδης Λύρας, της Λύρας του Θεού!…. Αυτή κινεί τους κόσμους».

Λίγες αράδες προτού ξεκινήσει η επίμαχη ενότητα που τιτλοφορείται «Εορτή του Διονύσου εις την κοιλάδα των Τεμπών», ο Συρέ γράφει τα εξής:

«Στη Θεσσαλία, μέσα στη μαγευτική κοιλάδα των Τεμπών, είναι χτισμένος ένας μυστηριακός ναός, απρόσιτος για τους αμύητους. Εκεί φανερώνεται στους μύστες και στους οραματιστές ο θεός Διόνυσος. Σε προσκαλώ λοιπόν από τώρα στη γιορτή του, για του χρόνου. Βυθίζοντάς σε τότε σ’ έναν ύπνο μαγικό, τα μάτια σου θ’ ανοίξω, να δεις τον κόσμο των θεών. Ώς τότε καθαρή κι αγνή ας είναι η ζωή σου κι ολόλευκη η ψυχή σου. Γιατί, στο λέω να το ξέρης, των θεών το φως λυγίζει τους αδύνατους και τους ακάθαρτους σκοτώνει. Έλα μαζί μου τώρα. Θα σου δώσω το βιβλίο που χρειάζεται για να ετοιμαστής».

Β. … και δύο τραγούδια!

Πέραν αυτών, όμως, ερωτάται πώς μπορεί να εξηγηθεί ότι στο παρελθόν ακούστηκαν δύο τραγούδια, εκ των οποίων το ένα το 2006 (συνθέτης Θ. Παπακωνσταντίνου / τραγουδιστής: Σ. Μάλαμας) με τον τίτλο «Μες στην κοιλάδα των Τεμπών» και το άλλο τον χειμώνα του 1989-1990 στο κινηματοθέατρο «Rex» της Θεσσαλονίκης από τον Γ. Νταλάρα, με τίτλο «Αθήνα-Σαλονίκη», σε μουσική Χρήστου Ζέρβα και στίχους της Αφροδίτης Μάνου².

Στο πρώτο ακούγονται οι στίχοι:

«Μες την κοιλά… όπως τα λέω μες την κοιλάδα των Τεμπών
Φόβος των μηχανοδηγών».

Στο δεύτερο ακούγονται οι στίχοι:

«Μέσα στο τρένο της γραμμής, τα νιάτα μου υποθήκη | Κι η αμοιβή μου μιας ζωής, τα ναύλα της διαδρομής Αθήνα-Σαλονίκη».

Έχοντας υπ’ όψιν μας την προμνημονευθείσα αναφορά που γίνεται από τον Εδουάρδο Συρέ στην διονυσιακή γιορτή μέσα στην κοιλάδα των Τεμπών, τα δύο προαναφερθέντα τραγούδια είναι μάλλον απίθανο να υπήρξαν προφητικά.

Στην καλύτερη περίπτωση, αξιοποιούν την γνώση ότι τα Τέμπη συνδέονται από την αρχαιότητα με την θανάτωση του Διονύσου από τους περήφανους Τιτάνες και τις θαρρετές Τιτανίδες («ο Ζευς εκεραυνοβόλησε του Τιτάνες και η Αθηνά ξανάφερε πίσω στον Αιθέρα την καρδιά του Διονύσου»).

Στην χειρότερη περίπτωση, συνδέονται με την νεοταξίτικη τεχνική του προγνωστικού προγραμματισμού (predictive programming), που αποσκοπεί στην υποσυνείδητη εξοικείωση των λαών με τις μισάνθρωπες, και πάντοτε καμουλφαρισμένες, επιθέσεις της ελίτ.

ΙΙΙ. Συνωμοσιολογία vs Σατανισμός

Όποιος βιαστεί να απαξιώσει τις παραπάνω σκέψεις, κηλιδώνοντάς τες ως συνωμοσιολογικές, ας συνειδητοποιήσει επιτέλους ότι:

Σήμερα κυριαρχεί ο σατανισμός σε ένα πολύ μεγάλο μέρος του πλανήτη. Αναπόσπαστο στοιχείο του σατανισμού είναι η διοργάνωση σατανιστικών τελετών, κατά τις οποίες θυσιάζονται άνθρωποι ως σπονδή στον σατανά.

Σε σατανιστικές σέχτες ανήκουν, όμως, όχι μόνο απλοί πολίτες αλλά και υψηλόβαθμοι πολιτικοί, οι οποίοι προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε «δημοκρατικά» εκλεγμένες κυβερνήσεις.

Φυσικά, στην αίθουσα του δικαστηρίου η κτηνωδία των Τεμπών δεν θα αξιολογηθεί υπό το πρίσμα της σατανιστικής ανθρωποθυσίας.

Εριέττα Μόλχο> 80 χρόνια πριν η γιαγιά της στιβαγμένη σε ένα τρένο για το Auschwitz-Birkenau, πήγε και επέστρεψε ζωντανή. Η 23χρονη Εβραιοπούλα εγγονή της ήταν ανάμεσα στους 57. Δεν βρέθηκε ίχνος της. Μπαζώθηκε κάθε μόριο της ύπαρξής της

Εριέττα Μόλχο, η 23χρονη φοιτήτρια που αγνοείται ακόμα στα Τέμπη…

Γράφει ο Νίκος Πλακιάς, πατέρας και θείος 3 νεκρών κοριτσιών στην Ανθρωποθυσία των Τεμπών.

Η απάντηση μου σε όλους αυτούς που βρίζουν ή βλέπουν κάτι το πονηρό στις αναρτήσεις μου είναι αυτό το κορίτσι κάτω στην φωτό η ΕΡΙΕΤΤΑ ΜΟΛΧΟ η μοναδική αγνοούμενη του τρένου.

Και γιατί αγνοούμενη; Γιατί μερικοί αποφάσισαν να απομακρύνουν γρήγορα όλα τα βαγόνια και τα στοιχεία σε χρόνο-ρεκόρ ,ενόψει των εκλογών για να μην χαλάσουν την εικόνα τους, μπάζωσαν και ξεμπάζωσαν τις ελπίδες της οικογένειας της να βρουν έστω και κάτι από το κορίτσι τους- όπως όλοι μας- για να πηγαίνουν να ανάβουν ενα κεράκι στα παγωμένα μάρμαρα του μνημείου.
Ακούστε λίγο με προσοχή την ιστορία της οικογένειας της ΕΡΙΕΤΤΑΣ .
Πριν από 80 χρονια η γιαγιά της αναγκάστηκε να στοιβαχτεί σε ενα τρένο που πήγαινε από την Θεσσαλονίκη για το ΑΟΥΣΒΙΤΣ τον Μάρτιο του 1943
Τελικά υπήρξε και κατάφερε να είναι ανάμεσα στους λίγους επιζήσαντες της ναζιστικης θηριωδίας κάποια χρόνια μετά και γύρισε πίσω πάλι με τρένο .
Η ΕΡΙΕΤΤΑ ΔΕΝ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΝΑ ΓΥΡΙΣΕΙ ΣΠΙΤΙ ΤΗΣ ΤΟ 2023 από μια σύγκρουση δυο τρένων που κάποιοι καταφέρανε και τα βάλανε σε μονή γραμμή σε αυτό εδώ το κράτος .

Γιάννης Απατσίδης> Κακουργηματική ΕΚΡΗΞH που επισείει ποινές ΙΣΟΒΙΟΥ ΚΑΘΕΙΡΞΕΩΣ

Ο δικηγόρος της Μαρίας Καρυστιανού, Γιάννης Απατσίδης καταγγέλλει τους αρμόδιους του υπουργείου Δικαιοσύνης, απευθύνεται στον ΠΘ από τον οποίο ζητάει «καθαρές απαντήσεις» και στην αντιπολίτευση από την οποία ζητά «στήριξη άνευ όρων και ορίων στη Δικαίωση των Θυμάτων- Θυμάτων Κακουργηματικής ΕΚΡΗΞΗΣ, που επισείει ποινές ΙΣΟΒΙΟΥ ΚΑΘΕΙΡΞΕΩΣ.»
Ολη του η δήλωση:
«Εκπροσωπώντας την κ. Μαρία Καρυστιανού, για το σκέλος των ιατροδικαστικών μεθοδεύσεων στην υπόθεση των Τεμπών, αναγκάζομαι να δημοσιοποιήσω τα εξής:
1. Στις 11-07 και 18-07-2024 υπέβαλα την κάτωθι αίτηση προς την Υπηρεσιακή Γραμματέα του Υπουργείου Δικ/νης, Βίκυ Γιαβή, στην οποία ΔΕΝ έλαβα καμία απάντηση, ούτε καν μου απεστάλη ο αρ. πρωτ. αυτών:
Αξιότιμε Κύριε Υπουργέ,
Στο πλαίσιο της εκπροσώπησης της κ. Μαρίας Καρυστιανού, σας παρακαλώ πολύ να διατάξετε την Υπηρεσιακή Γραμματέα, κ. Βασιλική Γιαβή, καθώς και την Γενική Διευθύντρια, κ. Βασιλική Παπανότη, όπως χορηγήσουν εντός της νόμιμης προθεσμίας, πάντως ει δυνατόν πιο άμεσα, λόγω του κατεπείγοντος, πλήρη αντίγραφα των φακέλων που τηρούνται στο Υπουργείο Δικαιοσύνης, και αφορούν:
α) την εντολή μετάβασης πέντε (5) ιατροδικαστών, εκτός της Εφετειακής Περιφέρειας της Ι.Υ. Λάρισας, στα Τέμπη και στη Λάρισα, με σκοπό τη διενέργεια ιατροδικαστικών πράξεων (αποφάσεις, δικαιολογητικά, νομικό πλαίσιο, διαβιβαστικά έγγραφα κλπ).
β) την προφορική ή άλλως πως εντολή της Υπηρεσιακής Γραμματέως, κ. Β. Γιαβή, προς μεμονωμένους Ιατροδικαστές, για την ως άνω μετάβαση, όπως π.χ. προς την Ελένη Ζαγγελίδου, όπως η ίδια επικαλείται, και προς τον Χριστόφορο Τσαλικίδη, όπως ο ίδιος φέρεται να επικαλείται.
γ) το τυχόν υπάρχον έγγραφο για την εντολή μετάβασης ειδικά των Ιατροδικαστών Χρ. Τσαλικίδη και Αργ. Καρρά, της Ι.Υ. Λαμίας, όπως οι ίδιοι δημόσια έχουν επικαλεστεί ότι συνεισέφεραν στην ιατροδικαστική διερεύνηση των Τεμπών, άλλως βεβαίωση ότι όντως διατάχθηκαν όπως πράξουν ως άνω, από την κ. Β. Γιαβή.
δ) την τυχόν εντολή διενέργειας Ε.Δ.Ε., σε βάρος όλων των Ιατροδικαστών που ευθύνονται για το γνωστό στο πανελλήνιο ιατροδικαστικό έγκλημα, δεδομένου ότι αποδεικνύεται: α) παράνομη μετάβαση ιατροδικαστών, β) παράνομη μη σύνταξη ιατροδικαστικών εκθέσεων, γ) παράνομη μη λήψη βιολογικών υλικών για εξέταση, μεταξύ των οποίων τουλάχιστον τοξικολογικών, δ) σχεδόν copy-paste σύνταξη ιατροδικαστικών εκθέσεων, με κοινή αιτία θανάτου, κ.λπ.
ε) την τυχόν εντολή διενέργειας Ε.Δ.Ε., ειδικά σε βάρος της Β. Γιαβή και της Β. Παπανότη, για όλα τα ανωτέρω έκτροπα, καθώς και σε βάρος του Νικόλαου Καρακούκη, Προϊσταμένου της Ι.Υ. Αθηνών, οι οποίοι (άπαντες οι τρεις-3), ενώ αποδεικνύεται ότι τελούσαν σε γνώση καταγγελιών για όλα τα ανωτέρω (δημοσιεύματα Μ.Μ.Ε. και ενυπόγραφες καταγγελίες) ουδέποτε, ως διαφαίνεται, αποκατέστησαν τα του νόμου ευνόητα και προβλεπόμενα, για την απόδοση Δικαιοσύνης, στην περίπτωση των Θυμάτων των Τεμπών, όπως δε διαδίδεται η έχουσα δώσει συνέντευξη (θρασύτατη) στην εφημερίδα Documento, Χρυσαυγή Κούση, τελεί σε “προστασία”, ουδέποτε δε κλήθηκε ο υπογράφων την παρούσα για ένορκη εξέταση σε τυχόν Ε.Δ.Ε., καίτοι καταγγέλλων, παρά τις αντίθετες προβλέψεις του Νόμου.
Παρακαλώ πολύ, να μου αποσταλεί ο αρ. πρωτ. της παρούσας, καθώς και το αποδεικτικό κατάθεσης αυτής, άμα και η χρέωσή της στους αρμόδιους αποδέκτες, με την επισήμανση ότι ζητείται Απάντηση σύμφωνα με τον Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας, πριν την υποβολή εγκλήσεων, κατά παντός υπευθύνου.
2. Μέχρι σήμερα, καμία απολύτως απάντηση ΔΕΝ έλαβα ούτε εγώ ούτε η εντολέας μου, κ. Μαρία Καρυστιανού.
3. Εν συνεχεία, ακολούθησε η φωτογραφική ανανέωση της θητείας του εκτ. χρέη Προϊσταμένου της Ι.Υ. Αθηνών, Νικ. Καρακούκη, και το νέο νομοσχέδιο για τις Ιατρ. Υπηρεσίες-Φιάσκο-Σκάνδαλο.
Απευθύνομαι στον Πρωθυπουργό και στην Αντιπολίτευση, ζητώντας από τον 1ο Καθαρές Απαντήσεις και από την 2η Στήριξη άνευ όρων και ορίων στη Δικαίωση των Θυμάτων-Θυμάτων Κακουργηματικής ΕΚΡΗΞΗΣ, που επισείει ποινές ΙΣΟΒΙΟΥ ΚΑΘΕΙΡΞΕΩΣ.
ΔΕΝ πρόκειται να φοβηθούμε κατά την εκτέλεση των Καθηκόντων μας».
Γιάννης Απατσίδης

-Πυροδοτήθηκε άγνωστης ταυτότητας και ποσότητας εύφλεκτο – εκρηκτικό υλικό (βόμβα;) που κατά την άποψή μου βρισκόταν στον χώρο αποσκευών του βαγονιού της πρώτης θέσης του επιβατηγού τρένου

Πάμε τώρα να δούμε την απίστευτη ανάλυση του Κώστα Σαμαρά η οποία δημοσιεύεται με ημερομηνία 30-4-2023 στα trikalaonline.gr

-Πυροδοτήθηκε άγνωστης ταυτότητας και ποσότητας εύφλεκτο – εκρηκτικό υλικό (βόμβα;) που κατά την άποψή μου βρισκόταν στον χώρο αποσκευών του βαγονιού της πρώτης θέσης του επιβατηγού τρένου

Από τον συνεργάτη του Διαλόγου και του trikalaonline.gr Κώστα Σαμαρά

ΤΡΙΚΑΛΑ—30-4-2023

1_Μετά από μια πρώτη λανθασμένη τελικά εκτίμηση όσο αφορά τις ενδεχόμενες αιτίες της έκρηξης-φωτιάς στην πρόσφατη τραγωδία των τρένων στα Τέμπη, επανεξέτασα τα δεδομένα, ειδικά τα οπτικά (φώτο και βίντεο), αλλά και πολλά κριτικά κείμενα γύρω από αυτό το θέμα και συνέχισα την έρευνα για αυτό.

2_Από την αρχή αυτού του κορυφαίου δραματικού γεγονότος – που ανέδειξε περίτρανα τις ελλείψεις, τις ατέλειες και την απαράδεκτη (έως και θανατηφόρα), ανευθυνότητα πολλών εκπρόσωπων της διοικητικής ιεραρχίας του ελληνικού κράτους, σε όλα τα επίπεδα, (για δε τους διαχειριστές των εμπλεκομένων εταιριών όπως ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Hellenic Train, ας μη το συζητάμε καλύτερα!), είχε εμφανιστεί κάτι σαν διαίσθηση που μου έλεγε ότι κάτι κρύβεται πίσω από τα φαινόμενα και τις επίσημες ανακοινώσεις!

Ένοιωσα κάτι σαν χρέος απέναντι σε τόσους ανθρώπους, τόσα νέα παιδιά ειδικά που χάθηκαν τόσο αναίτια, τόσο ξαφνικά και με τόσο σκληρό και βίαιο τρόπο, που με παρότρυνε να ψάξω ότι θα μπορούσε να φωτίσει ειδικά τις αιτίες της έκρηξης-φωτιάς που επακολούθησε την σύγκρουση των τρένων, καθότι η έκρηξη-φωτιά αποτελείωσε την καταστροφή που επέφερε η αρχική σύγκρουση, επιφέροντας το θάνατο σε δεκάδες συνάνθρωπους μας, οι οποίοι στη διαφορετική περίπτωση μιας απλής σύγκρουσης ίσως να κατάφερναν να ζήσουν.

3_Όμως δεν ήταν μόνο αυτό το ερωτηματικό των αιτιών της έκρηξης-φωτιάς που είχε προκύψει από αυτό το πιο συνταρακτικό γεγονός των τελευταίων ετών στην Ελλάδα. Είχαν προκύψει και άλλα ερωτήματα που ζητάνε απαντήσεις, τα οποία αναπτύσσω πιο κάτω.

4_Προσπάθησα με παράλληλη έρευνα (και επί τόπου στην ευρύτερη περιοχή της σύγκρουσης και στο μέτρο των δυνατοτήτων μου βέβαια), να προσδιορίσω και το μέγεθος της έκρηξης και την χρονική αλληλουχία που συνέβησαν τα γεγονότα και τις πιθανές αιτίες που την προκάλεσαν.

5_Κατ’ αρχή ήθελα να εντοπίσω την κάμερα ασφαλείας που κατέγραψε την ιστορική στιγμή της έκρηξης, μήπως και υπήρχε δυνατότητα πρόσβασης στο αρχικό βίντεο, ώστε να αντλήσω περισσότερες πληροφορίες, λεπτομέρειες και στοιχεία από αυτό.

6_Όταν πρωτοείδα κάποιες φορές το φοβερό αυτό βίντεο, (το οποίο πρωτόπαιξε η ΕΡΤ, ανεβασμένο από τον Βαγγέλη Μητρούσια και στη συνέχεια έπαιξε κατ’ επανάληψη σε όλα σχεδόν τα ελληνικά αλλά και σε πολλά ξένα ειδησεογραφικά κανάλια και μέσα), υπέθεσα ότι το κτίριο που βρισκόταν η κάμερα θα ήταν κάπου δεξιά και ψηλότερα, ανατολικά από το σημείο της σύγκρουσης, κάπου δηλαδή όπου στον χάρτη της περιοχής βρίσκεται το χωριό Αμπελάκια.

Μετά κοιτώντας ποιο προσεκτικά το δάπεδο που με δυσκολία διακρινόταν στο βίντεο αυτό, διαπίστωσα ότι φαίνονταν αμυδρά, ειδικά τη στιγμή της έκρηξης κάποιου τύπου διαγραμμίσεις με άσπρες γραμμές, με σχέδιο σαν ψαροκόκαλο, που παρέπεμπε σε παρκινγκ αυτοκίνητων, ενδεχομένως δηλαδή κάποιο παρκινγκ αυτοκίνητων από ξενοδοχείο, σούπερ μάρκετ, ή κάποια επιχείρηση.

Επίσης ευθεία μπροστά, αριστερά και δεξιά στο κάδρο της κάμερας φαίνονταν καθαρά δυο στύλοι προφανώς φωτισμού και στην άκρη δεξιά ένα δέντρο.

7_Άνοιξα το google maps στο κομπιούτερ και άρχισα να ψάχνω πόντο-πόντο την περιοχή γύρω από το σημείο της σύγκρουσης για κάτι σχετικό. Αρχικά εντόπισα ένα ξενοδοχείο στα Αμπελάκια που είχε πάρκινγκ, αλλά δεν ταίριαζε στο σχέδιο του βίντεοΤελικά εντόπισα στο χωριό Ιτέα, από την άλλη μεριά του Πηνειού, που είναι απλωμένο σε πλαγιά, στους πρόποδες του Κάτω Ολύμπου, ένα συγκρότημα κτιρίων με παρόμοιο πάρκινγκ.

 

8_Ζουμάροντας μέσω του δορυφόρου της google, στις λεπτομέρειες του κτιρίου, βεβαιώθηκα εκατό της εκατό ότι στο κεντρικό κτίριο αυτού του συγκροτήματος βρισκόταν η επίμαχη κάμερα!

Έπρεπε να εντοπίσω όμως το ακριβές σημείο της στο κτίριο γιατί αυτό έπαιζε ρόλο και για τον ακριβή προσδιορισμό του μεγέθους της έκρηξης.

9_Ένα ακόμα στοιχείο-ερωτηματικό που με προβλημάτιζε από την στιγμή που είδα στον δορυφορικό χάρτη το σημείο της σύγκρουσης των τρένων, ήταν ότι οι διπλές γραμμές των τρένων σχημάτιζαν όντως μια καμπύλη στην περιοχή της έκρηξης-φωτιάς και ενδεχομένως αυτό δυσχέραινε την οπτική επαφή των δυο τρένων όταν αυτά πλησίαζαν το ένα το άλλο, («δεν είχαν οπτική επαφή», αποφάνθηκε ένας «πραγματογνώμονας» σε κάποιο κανάλι, «διότι το ένα κινούνταν σε καμπύλη»), πλην όμως η καμπύλη αυτή στην κάτοψη από τον δορυφόρο της google έδειχνε πολύ ανοιχτή έτσι ώστε να αφήνει κάποιο περιθώριο για πιθανή οπτική επαφή από αρκετή απόσταση για κάποιους που κινούνται στην ίδια γραμμή.

Αν μπορούσαν όμως να αντιληφθούν το ένα τρένο την ύπαρξη του άλλου και υπήρχε χρόνος αντίδρασης γιατί δεν αντέδρασαν, γιατί δεν φρέναρε τουλάχιστον ο οδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας, που ανέβαινε αντίθετα στην γραμμή «καθόδου», (ο οποίος ήταν εξήντα χρονών, άρα έμπειρος οπότε και θα έπρεπε να ήταν υποψιασμένος). Μόνο επί τόπου θα μπορούσα να το τσεκάρω αυτό.

10_Συγκέντρωσα λοιπόν κάποια εφόδια απαραίτητα για την περίπτωση και ειδικά ένα μεγάλο φακό τύπου προβολέα για να τσεκάρω την καμπυλότητα των γραμμών και μαζί με τη γυναίκα μου και ένα φίλο για παρέα και για βοήθεια στο πεδίο, κινήσαμε για την Λάρισα και τα Τέμπη.

11_Όταν φτάσαμε εκεί, νωρίς το απόγευμα, (εννοείται ότι ήδη είχαν μεταφερθεί τα συντρίμμια των τρένων, είχε καθαριστεί και είχε αναμορφωθεί ο τόπος της σύγκρουσης, τόσο επισταμένα μάλιστα, που αν δεν υπήρχαν τα κόκκινα κεριά – αφιερώματα, οι φωτογραφίες των θυμάτων τα λουλούδια και το εκκλησάκι (που τοποθετήθηκε πριν τη δεύτερη επίσκεψή μας εκεί), τίποτα δεν θα θύμιζε ότι είχε συμβεί κάτι τόσο δραματικό στο σημείο εκείνο).

 

13_Αρχικά τράβηξα αρκετά γενικά και ειδικά φωτογραφικά πλάνα και βίντεο της περιοχής και των επί μέρους λεπτομερειών, και στη συνέχεια έψαξα (ίσως από αρρωστημένο ενδιαφέρον θάλεγα), για κάποια απομεινάρια από την σύγκρουση των τρένων, τα οποία ενδεχομένως θα φώτιζαν τις σκοτεινές πτυχές των ερωτημάτων.

Το πρώτο που βρήκα στην είσοδο μιας στοάς απορροής υδάτων κάτω από τις γραμμές, πενήντα μέτρα από το σημείο της σύγκρουσης ήταν ένα μεταλλικό στενόμακρο μαύρο αντικείμενο με καμπύλες άκρες και με μια τρύπα με «βόλτες» βίδας στο κέντρο, δέκα εκατοστά μήκος περίπου.

 

14_(Αργότερα μετά από ημέρες καθώς έψαχνα το οπτικό υλικό σε βίντεο στο youtube από το εσωτερικό της καμπίνας μιας ηλεκτράμαξας σαν αυτές της σύγκρουσης στα Τέμπη, διαπίστωσα έκπληκτος ότι αυτό ήταν εξάρτημα από το ταμπλό οδήγησης – ελέγχου, του μηχανοδηγού και το πιθανότερο να προερχόταν από την καμπίνα της ηλεκτράμαξας του επιβατικού τρένου, αφού το βρήκα προς την κατεύθυνση που κινιόταν αυτό!).

15_Στη συνέχεια μπήκα μέσα στο τούνελ – στοά απορροής υδάτων το δάπεδο της οποίας είχε επιχωματωθεί κατά τουλάχιστον τριάντα – σαράντα πόντους και πέρασα από την άλλη πλευρά των γραμμών, όπου υπήρχε ένα τσιμεντένιο λούκι – αυλάκι απορροής υδάτων, παράλληλο και πιο χαμηλά από τις γραμμές που ήταν γεμάτο με μαυρισμένο νερό, όπως νόμισα αρχικά. Βρήκα ένα πλαστικό μπουκαλάκι και σκέφτηκα να μαζέψω λίγο νερό για μια πιθανή χημική ανάλυση η οποία ενδεχομένως να έδειχνε κάτι ενδιαφέρον για τη έκρηξη – φωτιά στα τρένα.

16_Διαπίστωσα όμως ότι το υγρό στο αυλάκι δεν ήταν νερό αλλά λάδι, ενδεχομένως κάποιος τύπος μηχανικού λαδιού που προήρθε από τις δυο ηλεκτρομηχανές του εμπορικού τρένου που είχαν τιναχτεί προς αυτή την πλευρά των γραμμών, η δε μια είχε κολλήσει κυριολεκτικά διαλυμένη πάνω στο τσιμεντένιο τοιχίο αντιστήριξης στην ανατολική πλευρά των γραμμών, πάνω από το οποίο διέρχεται η Παλιά Εθνική Οδός.

 

17_Παράλληλα με το αυλάκι και μέχρι περίπου πέντε – δέκα μέτρα από το σημείο που είχε κολλήσει η ασπροκόκκινη ηλεκτράμαξα στον τσιμεντότοιχο υπήρχαν θάμνοι, – βάτα ξερά και απείραχτα από την φωτιά που είχε τυλίξει τις πρώτες στιγμές μετά την σύγκρουση τις μηχανές. Ούτε βέβαια το λάδι αυτό είχε καεί και διαπίστωσα ότι είχε κυλίσει σε μεγάλες ποσότητες από το τσιμεντένιο αυλάκι στον αγωγό – στοά απορροής και είχε νοτίσει το χώμα στο δάπεδο σε όλο το μήκος του!

 

18_Διαφόρων ειδών ζευγάρια λαστιχένια γάντια και γάντια εργασίας ήταν επίσης πεταμένα παντού εκεί πίσω, καθώς και ένας ελαφρά χρησιμοποιημένος δίσκος κοπής μετάλλων. Τελικά πήρα δείγματα και από το λάδι και από το χώμα του δαπέδου της στοάς και μάζεψα και πολλά μικροεξαρτήματα που είχαν πεταχτεί από την σύγκρουση τριγύρω και ήταν μισοθαμένα στο έδαφος!

 

19_(Πρέπει να επισημάνω εδώ ότι το δείγμα λαδιού που πήρα από το τσιμεντένιο αυλάκι το οποίο αργότερα στο σπίτι δοκίμασα να του βάλω φωτιά, δεν καιγόταν!

Σίγουρα όμως κάποιο είδος λαδιού που έφεραν οι ηλεκτράμαξες και εκτινάχτηκε μετά την σύγκρουση κάηκε από τις ηλεκτρικές εκκενώσεις που επακολουθήσαν μέχρι που η πυροσβεστική έσβησε τις πυρκαγιές των τρένων. Αυτό είναι φανερό κι από τις φωτό που δείχνουν τα συστήματα των κινητήριων τροχών από τις δυο ηλεκτράμαξες του εμπορικού τρένου που είναι κατάμαυρα!

Το χώμα επίσης που μάζεψα από το δάπεδο της στοάς κάτω από τις γραμμές και το ανακάτεψα με νερό έβγαλε μετά λάδι στην επιφάνεια του μείγματος αυτού!).

 

20_Ειπώθηκε από κάποιους έμπειρο – πραγματογνώμονες στα κανάλια ότι η έκρηξη – φωτιά μετά την σύγκρουση προήρθε από τα λάδια των ηλεκτρομηχανών που είχαν υπερθερμανθεί και εξατμιστεί από την δύναμη της σύγκρουσης!

Τότε πως τόση ποσότητα λαδιού έτρεξε αυτούσια στο τσιμεντένιο λούκι απορροής χωρίς να εξατμιστεί στη σύγκρουση και να καεί στην έκρηξη – φωτιά;

21_Στη συνέχεια ανέβηκα πάνω στις γραμμές για να τσεκάρω την καμπυλότητα τους, αρχικά με το φως της ημέρας.

 

22_Την ημέρα λοιπόν από το σημείο που στα δυτικά των γραμμών (αριστερά όπως ανεβαίνουμε προς βορρά κα πριν την γέφυρα του Πηνειού), υπάρχει μια μεγάλη κεραία (των επικοινωνιών του ΟΣΕ ενδεχομένως), η οποία απέχει περίπου 525 μέτρα βόρεια του τριπλού τούνελ πάνω από το οποίο περνάει η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών – Θεσσαλονίκης, φαίνεται καθαρά το μεσαίο τούνελ από το οποίο περνάνε οι διπλές γραμμές του τρένου. Το ίδιο έκανα τσεκάροντας την καμπυλότητα και στο κομμάτι των γραμμών νότια του τριπλού τούνελ, πηγαίνοντας προς αυτό, όπως ανέβαινε το επιβατηγό τρένο δηλαδή και βγήκε το ίδιο συμπέρασμα.

Δηλαδή ότι την ημέρα υπάρχει καθαρή οπτική επαφή σε μήκος τουλάχιστον 525 μέτρων στο σημείο εκείνο! (Οι αριθμοί στις φωτογραφίες υποδηλώνουν τον αριθμό των ηλεκτροφόρων πυλώνων)

 
 

23_Το ίδιο βράδυ τσέκαρα και πάλι την καμπυλότητα των γραμμών με την βοήθεια του Άγγελου, του φίλου που είχα πάρει μαζί.

Χρησιμοποιήσαμε τον φακό – προβολέα που η δέσμη φωτός του ήταν ανάλογη ενός προβολέα αυτοκίνητου στη μεγάλη σκάλα, τον οποίο κράταγε ο φίλος μου κινούμενος από βορά προς νότο, όπως κινιόταν δηλαδή το εμπορικό τρένο προς το τούνελ από την γραμμή «καθόδου», ενώ εγώ από την ίδια γραμμή από τον νότο προς το τούνελ κρατώντας ένα πιο μικρό φακό στο χέρι, κινούμενοι ο ένας προς τον άλλον εκατέρωθεν του τούνελ των γραμμών, μετρώντας την απόσταση με βάση τις μεταλλικές κολώνες, (που στηρίζουν τα ηλεκτροφόρα καλώδια τα οποία τροφοδοτούν με ρεύμα τις ηλεκτράμαξες).

Η απόσταση ανάμεσα σε δυο κολώνες απ’ ότι είχα μετρήσει με το ειδικό εργαλείο – χάρακα του google earth, απέχουν γύρω στα πενήντα πέντε με πενήντα οκτώ μέτρα μεταξύ τους.

24_Στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτό που είχε σημασία ήταν να ελέγξω του κατά πόσο είχε χρονικό περιθώριο να αντιδράσει ο μηχανοδηγός του επιβατικού τρένου, ο οποίος ήταν 60 χρονών, έμπειρος και εν γνώσει του κινιόταν στη καθοδική γραμμή. Επίσης δεν μπορεί να μην ήξερε ότι εκείνη την ώρα κατέβαινε εμπορικό τρένο προς την Αθήνα αφού τα δρομολόγια αυτά επιβατικής και εμπορικής ήταν τακτικά δρομολόγια και τα τρένα αυτά θα διασταυρώνονταν σε καθημερινή βάση, την ίδια πάνω κάτω ώρα, στην ίδια πάνω κάτω περιοχή!

25_Έμενα προσωπικά από την πρώτη στιγμή που έμαθα τις λεπτομέρειες αυτής της δραματικής σύγκρουσης και ανεξάρτητα από τις ευθύνες των υπολοίπων εμπλεκομένων ανθρώπων, αναρωτιόμουν γιατί ένας έμπειρος μηχανοδηγός (πόσο μάλλον δυο στο ίδιο τρένο), που κινείται ανάποδα στις γραμμές έχοντας την ευθύνη της ζωής ενός εκάστου, ούτε λίγο ούτε πολύ, τριακοσίων πενήντα ανθρώπων, δεν σταμάτησε πάραυτα την μηχανή του τρένου μέχρι να επιβεβαιώσει την ασφάλεια του δρομολογίου από αυτή τη γραμμή!

26_Εν πάση περιπτώσει το επιβεβαιωμένο αποτέλεσμα του νυχτερινού προαναφερόμενου πειράματος ήταν η δυνατότητα οπτικής επαφής φως με φως από τους φακούς σε πάνω από τετρακόσια πενήντα μέτρα απόσταση, (450 + μέτρα), με εμένα να βρίσκομαι στη τέταρτη κολώνα από το νότο πριν το τούνελ και τον Άγγελο ανάμεσα στην τρίτη και την τέταρτη μετά από αυτό, συνολικά δηλαδή εκατόν εβδομήντα πέντε (+-) μέτρα, πριν το τούνελ, εκατό τριάντα (+-) μέτρα το ίδιο το τούνελ και εκατό εβδομήντα πέντε (+-) μέτρα μετά το τούνελ.

Επίσης πριν από την καθεαυτού οπτική επαφή, μέσω των φώτων φωτιζόταν για αρκετό ακόμα διάστημα το εσωτερικό του τούνελ, γεγονός που θα σηματοδοτούσε σε έναν έμπειρο μηχανοδηγό (που θα ήταν σε εγρήγορση βέβαια), ότι έρχεται τρένο από την αντίθετη κατεύθυνση πριν αυτό φανεί στο οπτικό του πεδίο!

27_Τώρα το αν θα προλάβαινε σε αυτή την απόσταση να ακινητοποιηθεί το επιβατηγό τρένο με την όποια ταχύτητα είχε εκείνη την στιγμή, είναι ένα άλλο θέμα!

Επίσης από κείμενο – ερωτηματολόγιο προερχόμενο από εξεταστική διαδικασία εκπαιδευόμενου μηχανοδηγού τρένων (στην Ελλάδα εννοείται), που βρήκα στο ίντερνετ, αναδύεται ένα ερώτημα από αναφερόμενη εκεί φράση:

Ερωτήσεις για την τράπεζα θεμάτων των εξετάσεων υποψηφίων Μηχανοδηγών Παύλος Θανασιάς Μηχανοδηγός ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕΞ 19007 1:

«Περιγράψτε τη διαδικασία παραλαβής μιας μηχανής Δ/Η AdTranz στο μηχανοστάσιο.»

Απ. –«Καταρχήν ελέγχουμε να μην υπάρχει σηκωμένος εκτροχιαστής, ερυθρή πινακίδα ή κάποιο πέδιλο στους τροχούς της μηχανής που να απαγορεύει την κίνηση της. Εξωτερικά ελέγχουμε τα δοχεία άμμου, το πετρέλαιο, το νερό…..»

28_Με αφορμή λοιπόν το παραπάνω απόσπασμα, θέτω εδώ το ερώτημα του κατά πόσον υπάρχει δυνατότητα επιλογής από τον μηχανοδηγό της συνειδητής επιλογής του εκτροχιασμού κινούμενου τρένου προς αποφυγή χειρότερης ζημιάς από επικείμενη σύγκρουση μέσω αυτού του συστήματος εκτροχιαστή;

29_Παράλληλα με το παραπάνω επιτόπια πειράματα που κάναμε για το θέμα της καμπυλότητας των γραμμών, κινηθήκαμε και προς το γραφικό χωριό της Ιτέας στην οποία πηγαίνεις από την Παλιά Εθνική Οδό και μέσα από το χωριό των Τεμπών, παίρνεις τον δρόμο Τέμπη – Γόννοι, ο οποίος μέσω γέφυρας περνάει πάνω από τον Πηνειό και μετά μέσω ημιυπογείου τούνελ κάτω από τις (νέες) διπλές γραμμές του τρένου.

Λίγο πιο κάτω δεξιά από αυτό το δρόμο ξεκινά ο δρόμος που οδηγεί στην Ιτέα και στα επτακόσια μέτρα περίπου από το τούνελ, πάνω στον δρόμο Τεμπών – Γόννων επί πλαγιάς βρίσκεται ένα υπερυψωμένο διώροφο κτιριακό συγκρότημα, γραφείων, κατοικιών, εργοτάξιο, που μάθαμε ρωτώντας και ψάχνοντας στο ιντερνέτ ότι ανήκει στη «Κοινοπραξία κατασκευής Μαλιακός Κλειδί». Τα δυο κύρια κτίρια αποτελούνται από ενωμένα μεταλλικά δομικά στοιχεία – κουτιά, τύπου «κοντέινερ».

 

30_Φθάνοντας εκεί εξετάσαμε λεπτομερώς το μέρος και επιβεβαιωθήκαμε απολύτως ότι από αυτό το κτίριο και από την κάμερα ασφαλείας που βρισκόταν εξωτερικά, στην πίσω βορειοδυτική γωνία του κεντρικού κτιρίου, στο ύψος του ταβανιού του ισογείου, η οποία «έβλεπε» προ τον νότο, δηλαδή προς την κατεύθυνση του τριπλού τσιμεντένιου τούνελ των Τεμπών τραβήχτηκε το επίμαχο βίντεο που έδειχνε την σύγκρουση των τρένων. (Κατά κυριολεξία την έκρηξη – φωτιά, γιατί τα ίδια τα τρένα δεν φαίνονται μέσα στο σκοτάδι).

Φυσικά εντοπίσαμε και το γραμμικό σχέδιο «ψαροκόκαλο» στο δάπεδο του παρκινγκ ανάμεσα στα δυο κύρια κτίρια του συγκροτήματος.

 
 

31_Αποτυπώσαμε με επιμέλεια οπτικά ότι παρουσίαζε ενδιαφέρον για την έρευνά μας εκεί, επίσης αποτυπώσαμε οπτικά τη θέα προς το τριπλό τούνελ το οποίο την ημέρα διακρινόταν καθαρά από το σημείο αυτό, ενώ την νύχτα το καταλάβαινε κάποιος από το ηλεκτροφωτιζόμενο ανατολικό τούνελ, (το αριστερό από τα τρία όπως τα κοιτάζαμε από εκεί πάνω, ενώ τα άλλα δυο, το κεντρικό που περνάνε οι γραμμές και το βοηθητικό – δυτικό (δεξί όπως τα βλέπαμε εμείς), ήσαν σκοτεινά, καθώς δεν φωτίζονται με ηλεκτρικό. Έτσι βέβαια φαίνεται και η εικόνα από εκεί στο επίμαχο βίντεο του «θανάτου».

 

32_Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με κάποιον από τον χώρο του εργοταξίου εκείνο το απόγευμα, χτυπήσαμε δυο τρεις φορές το κουδούνι της εισόδου αλλά δεν εμφανίστηκε κανείς, παρότι υπήρχαν φωτισμένα παράθυρα. Αποφασίσαμε να πάμε στην καφετέρια-ταβέρνα στο κέντρο του χωριού, μήπως μάθουμε κάτι σχετικό, όπου μιλήσαμε με κάποιους από τους κατοίκους του χωριού και τον καφετζή, αλλά δεν βρήκαμε κάποιο τηλέφωνο επικοινωνίας. Τις επόμενες όμως μέρες κατάφερα να βρω τα στοιχεία της προαναφερόμενης εταιρίας, «Μαλιακός Κλειδί» καθώς και κάποια νούμερα τηλέφωνων για επικοινωνία. Όταν πήραμε λοιπόν τηλέφωνο στο εργοτάξιο ρωτήσαμε μια κυρία που το σήκωσε αν υπάρχει το βίντεο της σύγκρουσης των τρένων και εάν υπάρχει και χρόνος προγενέστερος της στιγμής της σύγκρουσης που απεικονίζει το βίντεο. Αυτή μας απάντησε ότι το επίμαχο βίντεο το είχε πάρει η αστυνομία και ότι για οτιδήποτε άλλο από την ημέρα εκείνη τα είχαν ήδη σβήσει καθότι τα βίντεο σβήνονται κάθε δέκα πέντε ημέρες, (που ήδη είχαν περάσει τότε από την ημέρα της σύγκρουσης).

33_Πριν προχωρήσω στο θέμα της μέτρησης του μεγέθους της έκρηξης – φωτιάς που αποτυπώνεται στο βίντεο της σύγκρουσης θα πρέπει να αναφέρω ένα ακόμα ερώτημα που είχε προκύψει μετά την εξονυχιστική παρατήρηση του βίντεο αυτού. Ότι στην αρχή του βίντεο τα μόνα στοιχεία που φαίνονται μέσα στη μαυρίλα της νύχτας είναι το φωτισμένο ανατολικό τούνελ, τα φώτα ενός φορτηγού που κινείται προς τα νότια στη Ν.Ε.Ο. (και στη συνέχεια περνάει πάνω από τα τούνελ), και πιο δυτικά κάποια άλλα φώτα από κολώνες φωτισμού ενδεχομένως επί της Ν.Ε.Ο.

34_Μόλις λοιπόν ξεκινά το βίντεο φαίνεται να κινείται το φορτηγό επί της Ν.Ε.Ο. από τα ανάμενα φώτα του προς την μεριά των τούνελ και μετά από λίγα δευτερόλεπτα εμφανίζεται στιγμιαία ένα φωτάκι που είναι τα φώτα του επιβατικού τρένου καθώς αυτό εμφανίζεται να βγαίνει μέσα από το τούνελ.

34_Στο σημείο αυτό θα πρέπει να επισημάνω ότι για να αντιληφτεί κάποιος τα επί μέρους στοιχεία του βίντεο αυτού, όπως τα παραθέτω παρακάτω, θα πρέπει να το παρατηρήσει προσεκτικά, καρέ – καρέ μέσω κάποιου προγράμματος προβολής βίντεο που έχει αυτή τη δυνατότητα. Εγώ στη συγκεκριμένη περίπτωση χρησιμοποίησα το VLC media player, το οποίο σου επιτρέπει να καταγράφεις και φωτογραφικό καρέ ή απόσπασμα βίντεο από αυτό που παρακολουθείς.

Στην κανονική ροη του βίντεο, αυτά που θα αναφέρω και θα επισημάνω παρακάτω δεν φαίνονται, δεν είναι εύκολο να παρατηρηθούν καθώς όλα γίνονται πάρα πολύ γρήγορα!

35_Στην καρέ – καρέ ροη λοιπόν εμφανίζεται στιγμιαία ένα φωτάκι (που είναι τα φώτα του επιβατηγού τρένου ή ενδεχομένως ο διπλός προβολέας που έχει η ηλεκτράμαξα ψηλά στην πρόσοψη της.

Μετά αυτό χάνεται για μια στιγμή, ξαναεμφανίζεται, ξαναχάνεται, ξαναεμφανίζεται όπου και δυναμώνει απότομα, (είναι η σύγκρουση), μετά χάνεται τελεσίδικα, (καθώς οι προβολείς καταστρέφονται από την σύγκρουση).

Μετά εμφανίζεται πιο ψηλά ένα άλλο φωτάκι το οποίο στη συνέχεια δυναμώνει στιγμιαία δίνοντας απότομα μια μεγάλη έντονη γαλαζωπή λάμψη, (είναι το βραχυκύκλωμα από τις κομμένες κολώνες του ρεύματος των 25.000 βολτ καθώς τις παρασέρνουν οι ηλεκτράμαξες (ταυτόχρονα, ή ενδεχομένως διαδοχικά), μετά την φοβερή σύγκρουση, οι οποίες ηλεκτράμαξες μετά την σύγκρουση βγήκαν από την πορεία τους και έφυγαν από την γραμμή καθόδου, η μια του επιβατικού τρένου προς τα αριστερά όπως ανέβαινε, πέφτοντας χαμηλά, (προς τα χωράφια δηλαδή), ενώ οι άλλες δυο του εμπορικού έφυγαν προς τα δεξιά προς την μεριά του τσιμεντένιου τοιχίου, (που στηρίζει την Π.Ε.Ο.), πάνω στον οποίο κόλλησε κυριολεκτικά διαλυμένη, η πρώτη ασπροκόκκινη ηλεκτράμαξα!

36_Στη συνέχεια η λάμψη από το βολταϊκό τόξο υποχωρεί απότομα και αμέσως ξαναδυναμώνει πιο πολύ από πριν, ξαναυποχωρεί και ξαναδυναμώνει άλλη μια φορά πριν υποχωρήσει για τελευταία φορά, πλην όμως δεν σβήνει τελείως αλλά μένει για κάποια δέκατα δευτερολέπτου ανεξήγητα μια μικρή λάμψη στο ίδιο σημείο. Αμέσως μετά κάτω από αυτή την εναπομένουσα λάμψη του ρεύματος σχηματίζεται μια άλλη καινούργια λάμψη που στο επόμενο καρέ «γεννάει» άλλες δυο εμφανώς μικρότερες παραδίπλα ανατολικά, αριστερά όπως κοιτάμε το βίντεο. Προφανώς η δεξιά λάμψη σηματοδοτεί το επιβατικό τρένο, ενώ οι δυο καινούργιες αριστερά τις δυο μηχανές, τις ηλεκτράμαξες του εμπορικού.

37_Η αρχική αυτή λοιπόν νέα λάμψη δίνει την εντύπωση φωτιάς που πυροδοτήθηκε από το προηγηθέν τεράστιο βολταϊκό τόξο από το ρεύμα των 25.000 βολτ, η οποία ξεκινά από το επιβατικό τρένο που βρίσκεται πιο δεξιά στην εικόνα του βίντεο και μεταδίδεται αμέσως μετά στις μηχανές του εμπορικού προφανώς μέσω κάποιας εύφλεκτης ουσίας που είχε διαχυθεί στον περιβάλλοντα χώρο μετά την σύγκρουση.

38_Στο επόμενο όμως καρέ η λάμψη φαίνεται καθαρά να γιγαντώνεται απότομα, γεγονός που δηλώνει έκρηξη και όχι απλή φωτιά, η οποία όμως γιγαντώνεται στη μεριά του επιβατηγού τρένου και ξεπερνά σε διάμετρο κατά πολύ τον χώρο που πιάνανε στο πλάνο του βίντεο τα (κρυμμένα στο σκοτάδι) στραπατσαρισμένα πλέον τρένα καλύπτοντας κατά πολύ και τις δυο πιο μικρές λάμψεις που είχαν σχηματιστεί στις δυο μηχανές του εμπορικού τρένου!

39_Στη συνέχεια το «μανιτάρι» της έκρηξης φθάνει σ’ ένα όριο, υποχωρεί μια φορά, ξαναεπεκτείνεται πιο πολύ από την προηγούμενη, υποχωρεί δεύτερη φορά, ξαναεπεκτείνεται λιγότερο τώρα, υποχωρεί τρίτη φορά, σχηματίζοντας στη συνέχεια μικρότερες επί μέρους μπάλες φωτιάς, κάνει μια τελευταία μικρότερη αναθέρμανση διαχέοντας πίδακες φωτιάς στο περιβάλλον και σκοτεινά αέρια και τέλος συρρικνώνεται σε δυο βασικές εστίες φωτιάς πλέον, μιας στην πλευρά του επιβατικού και μιας στην πλευρά του εμπορικού τρένου.

Στο μεταξύ όταν ήταν μεγάλο το «μανιτάρι» της έκρηξης με την λάμψη του κάλυπτε κάποια σταθερά φώτα από φανοστάτες που βρίσκονται πάνω από τα τούνελ στη Ν.Ε.Ο. Όταν μίκρυνε και πριν γίνει μια μικρή φωτιά πλέον μόνο στα πρώτα βαγόνια του επιβατηγού, είχαν δημιουργηθεί σκοτεινά αέρια (καπνός;) σε μεγάλη διάμετρο που κάλυπταν τα φώτα αυτά για κάποια δευτερόλεπτα αλλά στο τέλος καθάρισε η ατμόσφαιρα και από αυτά και ξαναφάνηκαν τα σταθερά φώτα των πυλώνων φωτισμού.

 

41_Ένα από τα ερωτήματα που πρόεκυπτε παρατηρώντας με προσοχή αυτό το βίντεο, ήταν το γιατί αφού φαίνονταν τα φώτα (ή ο άνω προβολέας) του επιβατικού τρένου καθώς έβγαινε από το τριπλό τούνελ, γιατί δεν φαίνονταν και τα φώτα του εμπορικού τρένου.

Γιατί επίσης φαίνονταν στην αρχή του βίντεο τα φώτα του επιβατικού να αναβοσβήνουν. Η απάντηση που καταλήξαμε για τα παραπάνω ερωτήματα ήταν η εξής: Στο δεξί πλάι και κατά μήκος των γραμμών (όπως κοιτάμε το βίντεο), υπήρχαν θάμνοι και δέντρα ποικίλου ύψους και απόστασης μεταξύ τους, (που δεν φαίνονται βέβαια στο νυχτερινό αυτό βίντεο), οπότε ήταν λογικό άλλοτε να φαίνονται και άλλοτε να κρύβονται τα φώτα της ηλεκτράμαξας του επιβατικού. Όσον αφορά τα φώτα της ηλεκτράμαξας του εμπορικού, αυτού τα φώτα είχαν κατεύθυνση προς το νότο, προς τα τούνελ, (δηλαδή στην ουσία απομακρύνονται από τον θεατή του βίντεο και το κυριότερο τα φώτα αυτά καλύπτονταν και από τον όγκο των δυο μηχανών και των βαγονιών που έσερναν από πίσω!).

42_Πάμε τώρα στο θέμα του μεγέθους του «μανιταριού» της προαναφερόμενης έκρηξης καθώς αυτό έχει σίγουρα σχέση και με το είδος του υλικού που ήταν η αιτία αυτής της έκρηξης. Ένας εμπειρογνώμονας – πραγματογνώμονας από απογευματινή εκπομπή γνωστού δημοσιογράφου, προσδιόρισε με κάποιο τρόπο το μέγεθός της, (τη διάμετρο του μανιταριού), γύρω στα ογδόντα μέτρα. Εμείς ακολουθήσαμε την κλασική γεωμετρική μέθοδο των ανάλογων – ομοίων τριγώνων και βρήκαμε αυτή τη διάμετρο σχεδόν εκατό σαράντα μέτρα, δηλαδή σχεδόν διπλάσια από τα ογδόντα!

 

43_Θεωρήσαμε λοιπόν την εικόνα – κάδρο του επίμαχου βίντεο σαν βάση του ενός (του μικρότερου) τριγώνου με κορυφή το σημείο στην βόρεια άκρη του κτιρίου που ήταν στερεωμένη η κάμερα ασφαλείας και βασική πλευρά την πλευρά που σχηματίζεται από την ευθεία του τοίχου του κεντρικού κτιρίου (όπου είναι στερεωμένη η κάμερα), με ορθή γωνία την γωνία που σχηματίζεται από την νότια άκρη του κτιρίου αυτού με την ευθεία που ενώνει τους δυο φανοστάτες του παρκινγκ και τρίτη πλευρά αυτή που σχηματίζεται από το σημείο της κάμερας μέχρι το δεξιό σημείο –άκρη δεξιά της πλευράς της εικόνας του βίντεο όπου φαίνεται ότι ορίζεται από ένα δέντρο.

44_Επειδή υπάρχει μια (τουλάχιστον) στάνταρ διάσταση στον πραγματικό χώρο που απεικονίζεται στην εικόνα του βίντεο, η οποία είναι η απόσταση μεταξύ των δυο φανοστατών που είναι στερεωμένοι στο δάπεδο του παρκινγκ, χρησιμοποίησα τον «χάρακα» του google earth, που είναι ένα ακριβές εργαλείο, και μέτρησα από την κάτοψη του δορυφόρου την απόσταση αυτή την οποία βρήκα περίπου 19, 5 μέτρα. (Δέκα εννιάμιση μέτρα).

45_Αν την απόσταση στο καρέ του βίντεο ανάμεσα στους δυο φανοστάτες του παρκινγκ (την στιγμή της μέγιστης διαμέτρου της έκρηξης), την κανονίσουμε στην οθόνη του υπολογιστή μας να είναι 19, 5 εκατοστά, δηλαδή αναλογία εκατό προς ένα, (100: 1), τότε η μεγίστη διάμετρος της έκρηξης θα είναι πέντε εκατοστά στην οθόνη, δηλαδή πέντε μέτρα στην πραγματικότητα στο κάθετο επίπεδο – «κάδρο» που σχηματίζεται από τους δυο φανοστάτες του παρκινγκ, αν κοιτάζαμε την έκρηξη από το σημείο της κάμερας ασφαλείας που απέχει από την ευθεία των δυο φανοστατών 50 μέτρα, (μετρώντας πάντα με τον χάρακα του google earth).

 

46_Σχηματίζουμε τώρα ένα δεύτερο πολύ μεγαλύτερο τρίγωνο στο οποίο εμπεριέχεται το πρώτο, με κοινή κορυφή πάλι το σημείο της στερεωμένης κάμερας, ενώ οι πλαϊνές πλευρές σχηματίζονται από την προέκταση των δυο πλαϊνών πλευρών του μικρού τριγώνου, η μια από τις οποίες συναντά κάθετα την τρίτη – κάτω πλευρά που ορίζεται από το κάθετο επίπεδο που περνά από σημείο έκρηξης των τρένων, το οποίο προσδιορίζω γύρω στα εξήντα μέτρα από την είσοδο του μεσαίου τούνελ όπου περνάνε οι γραμμές, φυσικά μετά το σημείο που βρίσκονταν οι πρώτοι ηλεκτροφόροι πυλώνες βόρεια του τούνελ!

47_(Σημειώνω εδώ ότι σύμφωνα με τον χάρακα του google earth το πρώτο ζευγάρι μεταλλικές κολώνες με το ρεύμα κίνησης των τρένων των 25.000 βολτ, βόρεια του τριπλού τούνελ που παρασυρθήκαν από τα δυο εκτροχιασμένα τρένα, εκατέρωθεν των γραμμών, απείχαν από αυτό γύρω στα 53 μέτρα, – εννοείται όπως φαίνονταν σε δορυφορικό χάρτη προγενέστερο της σύγκρουσης των τρένων – υπάρχουν και μέσα στο τούνελ τρία ζευγάρια πυλώνων σε συνέχεια των εξωτερικών). Επομένως η καθεαυτού αρχική σύγκρουση των τρένων έγινε σαφώς ανάμεσα στο τριπλό τούνελ και το πρώτο ζευγάρι ηλεκτροφόρων πυλώνων βόρεια από αυτό.

 

48_Τα δυο αυτά τρίγωνα όπου το ένα εμπεριέχει το άλλο, είναι όμοια και ανάλογα το ένα προς το άλλο. Μετρώντας λοιπόν το μήκος της κάθετης πλευράς του μικρού τριγώνου που σχηματίζεται από την μια μακριά πλευρά του κεντρικού κτιρίου την βρήκα όπως προανέφερα 50 μέτρα. Αντίστοιχα η προέκτασή της που αποτελεί την παρόμοια κάθετη πλευρά του μεγάλου τριγώνου, (από βορρά προς νότο, τη βρήκα γύρω στα 1340 – 1350 μέτρα. Το μήκος αυτής της πλευράς του μεγάλου τριγώνου, διαιρούμενη με το μήκος της πλευράς του μικρού τριγώνου, (τα 50 μέτρα), μας δίνει σαν αποτέλεσμα τον αριθμό 26,5 – 27 που είναι ο λόγος αναλογίας του μεγάλου τριγώνου προς το μικρό!

49_Οπότε το μήκος της διαμέτρου της έκρηξης στο μέγεθος που θα τη βλέπαμε από το επίπεδο του εδάφους του παρκινγκ στο κάδρο – οθόνη που σχηματίζουν οι δυο φανοστάτες προεκτεινόμενο στο επίπεδο προβολής που περνά από το σημείο της έκρηξης θα είναι το μήκος των πέντε μέτρων κατά 27 περίπου φορές μεγαλύτερο, δηλαδή μιλάμε περίπου για 135 μέτρα διάμετρο, σχεδόν όσο ενάμιση γήπεδο ποδοσφαίρου!

Άρα εδώ μιλάμε πλέον εδώ για τεράστια έκρηξη, η οποία επέφερε το θάνατο σίγουρα στα περισσότερα από τα άτυχα θύματα αυτού του συγκλονιστικού γεγονότος, η δε γενεσιουργός της αιτία θα πρέπει να διερευνηθεί και να διαλευκανθεί πάση θυσία!

50_Από πού όμως ξεκίνησε αυτή η θανατηφόρα έκρηξη; Από ποιο τρένο; Τι είδους ήταν το υλικό που έσκασε; Ποιος το μετέφερε;

51_Η εικόνα που έχω από την διαδοχή των γεγονότων της σύγκρουσης και έκρηξης των τρένων από την σύνθεση των δεδομένων που παραθέτω στη παρούσα έρευνα είναι η κάτωθι:

52_Το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου ανέβαινε από Αθήνα προς Θεσ/νίκη μέσω (και) Λάρισας από την γραμμή καθόδου, το επιβατηγό τρένο τύπου Intercity (IC 62), με επικεφαλής την ασπροκόκκινη ηλεκτράμαξα της Siemens EuroSprinder της Ιταλικής πλέον Hellenic Train με κωδικό σειράς 12022 του 2004 και πίσω της έσερνε οκτώ βαγόνια (επτά επιβατηγά και το κυλικείο – εστιατόριο), με γύρω στους 350 επιβάτες. Από τη αντίθετη πλευρά από την ίδια γραμμή κατέβαινε ένα εμπορικό τρένο από τη Θεσ/νίκη με κωδικό 63503, με δυο παρόμοιες ηλεκτράμαξες επικεφαλής (την πρώτη επίσης ασπροκόκκινη και άλλη μια μπλέ) που πίσω τους έσερναν σε 13 βαγόνια – πλατφόρμες, κατά διαδοχική σειρά, τρεις πλατφόρμες με λαμαρίνες και δέκα πλατφόρμες με κοντέινερ εμπορευμάτων. (Κατά την δήλωση της εταιρίας Hellenic Train).

 

53_Το επιβατηγό έφυγε από τον σταθμό της Λάρισας το βράδυ στις 23 και 04’ (κατά τις δηλώσεις του σταθμάρχη Λάρισας και του επιθεωρητή του ΟΣΕ), και η έκρηξη έγινε (μετά τη διέλευσή του από το τριπλό τούνελ των Τεμπών και μετά την σύγκρουση των δυο τρένων και σύμφωνα με τον αποτυπωμένο στο βίντεο χρόνο), στις 23 και 21’και 18’’ με πιθανές ταχύτητες άλλοι να αναφέρουν στα ΜΜΕ για 166 χω (του επιβ.) και 140 χω (του εμπορ.), άλλοι για 144 και 114 κλπ.

Δεν διάβασα κάπου ότι αυτά τα στοιχεία προέρχονται από τα «μαύρα κουτιά» των τρένων ή κάποια τέτοια άλλη επίσημη πηγή. Η απόσταση από τον σταθμό Λάρισας μέχρι το σημείο της σύγκρουσης – έκρηξης (μετρημένη με τον χάρακα του google earth επι της σιδηρ. γραμμής), είναι περίπου 26 χιλιόμετρα, τα οποία διανύθηκαν σε 17 λεπτά και 18 δεύτερα, δηλαδή με μέση ωριαία ταχύτητα περίπου 90 χιλιόμετρων την ώρα!

Βέβαια μπορεί σε εκείνο το σημείο να είχε γκαζώσει το επιβατηγό τρένο αλλά από πού αποδεικνύεται η πραγματική ταχύτητά του την συγκεκριμένη στιγμή της σύγκρουσης;

54_Σύμφωνα με τα προαναφερόμενες μετρήσεις που είχαμε κάνει σε σχέση με την βραδινή ορατότητα των μηχανοδηγών των τρένων στο σημείο του τριπλού τούνελ με βάση την καμπυλότητα των γραμμών στο σημείο της σύγκρουσης, όσον αφορά τουλάχιστον τους δυο μηχανοδηγούς του επιβατηγού τρένου, (εφόσον αυτοί είχαν εστιασμένη την προσοχή τους στις γραμμές), θα έπρεπε αυτοί τουλάχιστον να αντιληφθούν από τα φώτα του εμπορικού ότι πλησίαζε τρένο από την αντίθετη πλευρά των γραμμών και θα έπρεπε να φρενάρουν το επιβατηγό τρένο, (ή αν υπήρχε η δυνατότητα να το εκτροχιάσουν έστω και την τελευταία στιγμή), γεγονός το οποίο δεν φαίνεται ότι συνέβη!

55_Επακολούθησε λοιπόν μια εξαιρετικά βίαιη σύγκρουση ακριβώς ανάμεσα στο βόρειο άνοιγμα του μεσαίου από το τριπλό τούνελ και στο πρώτο ζευγάρι των ηλεκτροφόρων πυλώνων, οι ηλεκτράμαξες εκατέρωθεν σχεδόν διαλυθήκαν και εκτροχιάστηκαν βγαίνοντας εκατέρωθεν της γραμμής καθόδου όπου βρίσκονταν και οι δυο, (τρεις στην πραγματικότητα αφού το εμπορικό είχε δυο ηλεκτράμαξες), παρασέρνοντας και τα βαγόνια πίσω τους, ή του επιβατικού προς τα ανατολικά – αριστερά του άξονα των γραμμών (με βάση τον προσανατολισμό βορρά – νότου), και οι δυο του εμπορικού δυτικά – δεξιά των γραμμών, όπου άμεσα αμφότερες παρέσυραν τους ηλεκτροφόρους πυλώνες.

56_Τα κομμένα πλέον συρματόσκοινα των 25.000 βολτ έπεσαν σε κινητήριες μηχανές και βαγόνια δημιουργώντας με τα επερχόμενα βραχυκυκλώματα τεράστιους βολταϊκούς σπινθήρες.

 

57_Παράλληλα με τους σπινθήρες αυτούς πυροδοτήθηκαν άμεσα κάποια από τα εξαερωμένα μηχανικά λάδια των τριών ηλεκτραμαξών που εκτοξεύτηκαν μετά την σύγκρουση από τα καταστρεμμένα δοχεία τους, και ταυτόχρονα πυροδοτήθηκε άγνωστης ταυτότητας και ποσότητας εύφλεκτο – εκρηκτικό υλικό που κατά την άποψή μου βρισκόταν στον χώρο αποσκευών του βαγονιού της πρώτης θέσης του επιβατηγού τρένου, το οποίο δημιούργησε και το τεράστιο μανιτάρι φωτιάς των περίπου 135 μέτρων διαμέτρου και κατέστρεψε ότι είχε μείνει από τα πρώτα βαγόνια των δυο τρένων!

58_Και εξηγούμαι: Όπως προανέφερα, αφενός το μεγάλο πύρινο μανιτάρι της έκρηξης φαίνεται ξεκάθαρα στο επίμαχο βίντεο (στην αργή κίνηση), ότι ξεκίνησε από την μεριά που εμφανίστηκαν τα φώτα (το φωτάκι) του επιβατηγού τρένου, και αφετέρου τα στοιχεία για την ύπαρξη εύφλεκτου – εκρηκτικού υλικού επιβεβαιώνεται από την εκτόξευση σε αμφότερες τις πλευρές του βαγονιού της πρώτης θέσης των θυρών επιβίβασης – αποβίβασης και κυρίως των θυρών του χώρου αποσκευών που βρισκόταν σε αυτό το βαγόνι.

59_Αναφέρομαι εδώ στο βαγόνι της πρώτης θέσης καθότι σε αυτό το βαγόνι αυτού του τύπου επιβατηγού (που στην Ελλάδα κατασκεύαζε η εταιρία Ν. ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ ΑΕΒΕ, – kioleides.com με τους κωδικούς Admz και Amz ), υπάρχουν αυτού του είδους οι πόρτες και στις δυο πλευρές του βαγονιού αυτού και οδηγούν στον χώρο αποθήκευσης αποσκευών επιβατών!

Οι πόρτες αυτές δεν εντοπίζονται εύκολα γιατί δεν έχουν τζαμάκι όπως οι ανόδου – καθόδου, είναι σχεδόν διπλάσιες από εκείνες και διακρίνονται μόνο από μια χαραμάδα γύρω τους και ένα εσωτερικό σκαλάκι από κάτω τους!

Εσωτερικά δε είναι βαμμένες πορτοκαλί όπως άλλωστε και οι πόρτες ανόδου – καθόδου.

Εγώ όταν πρωτόειδα την αριστερή εκτιναγμένη πόρτα αυτού του τύπου στον χωματόδρομο πέρα στα χωράφια (όπου παρκάριζαν μετά τα ασθενοφόρα και τα πυροσβεστικά οχήματα), δεν μπορούσα να καταλάβω τι ήταν αυτό το τετράγωνο μεταλλικό πράγμα και από πού είχε εκτιναχτεί εκεί και είχε φτάσει περίπου 30 μέτρα μακριά από τις γραμμές του τρένου!

 
 
 

(Εσωτερική λήψη από το εσωτερικό παρόμοιου βαγονιού πρώτης θέσης. Στην αριστερή κάτω φώτο η πορτοκαλί πόρτα αριστερά οδηγεί στο χώρο αποσκευών που βρίσκεται δεξιά στο διάδρομο. Στη δεξιά κάτω φωτό η πορτοκαλί πόρτα δεξιά είναι η μπροστινή πόρτα ανόδου-καθόδου.)

60_Επί πλέον τα σημεία του χώρου όπου οι πόρτες αυτές έπεσαν μετά την εκτίναξη τους προεκτεινόμενα σε ευθεία κάθετα μέχρι τις γραμμές του τρένου φανερώνουν ότι εκτινάχτηκαν μετά το γκρέμισμα των ηλεκτροφόρων πυλώνων, και εφόσον είχε ήδη γίνει η σύγκρουση των τρένων και οι ηλεκτράμαξες είχαν ήδη βγει από την γραμμή καθόδου!

61_Αυτά τα στοιχεία αναδείχτηκαν μετά από εξονυχιστικό έλεγχο του οπτικού υλικού (φωτό και βίντεο σε συνδυασμό με συναφή κείμενα), που είναι διαθέσιμο στο ίντερνετ, όπου οι μεν πόρτες της αριστερής πλευράς αυτού του βαγονιού είχαν εκτιναχτεί αριστερά και χαμηλά στο θαμνώδες μέρος των χωραφιών και φαίνονταν με ευκρίνεια στις εικόνες με κατόψεις του πεδίου της σύγκρουσης.

Η δε αριστερή πόρτα του χώρου των αποσκευών που όπως προανέφερα ήταν σχεδόν διπλάσια από τις άλλες και χωρίς τζαμάκι και άρα πολύ βαρύτερη είχε εκτιναχτεί σχεδόν στη διπλάσια απόσταση από τις άλλες δυο!

Αυτό δείχνει ότι τα αέρια της εκρηκτικής πίεσης είχαν την μεγαλύτερη δύναμή τους και άρα την εστία τους ακριβώς στον χώρο που βρίσκονταν αυτές οι πόρτες, δηλαδή στον χώρο αποσκευών του βαγονιού της πρώτης θέσης!

 
 

62_Από την δεξιά πλευρά όμως η κατάσταση δεν ήταν τόσο ξεκάθαρη. Οι πόρτες που είχαν εκτιναχτεί από το βαγόνι της πρώτης θέσης του επιβατηγού δεν φαίνονταν με την πρώτη ματιά στο οπτικό υλικό των κατόψεων, αλλά τις εντόπισα μέσα από λήψεις βίντεο (από drone), και από πλάγιες – χαμηλές φωτογραφικές λήψεις του χώρου αυτού, η μεν μια (η πίσω ενδεχομένως πόρτα ανόδου – καθόδου του βαγονιού αυτού), καθώς και η μεσαία πόρτα ή των αποσκευών είχαν χωθεί μετά την εκτίναξη τους στο πλάι και επάνω από μια από τις χυμένες λαμαρίνες του εμπορικού τρένου, (που είχαν σκεπάσει τις γραμμές στο σημείο εκείνο) και στο τσιμεντοτοιχείο αντιστήριξης της Παλιάς Εθνικής και στην ίδια ευθεία περίπου του χώρου που είχαν εκτοξευτεί και οι άλλες πόρτες από την άλλη μεριά των βαγονιών στα χωράφια.

Πιστεύω ότι ενδεχομένως αν όχι και οι δυο δεξιές πόρτες, η πιο μεγάλη τουλάχιστον πόρτα (η των αποσκευών), θα είχε χτυπήσει επάνω στο τσιμεντοτοιχείο και μετά θα έπεσε κάτω.

 
 
 

63_Προς επιβεβαίωση της θεωρίας μου ρώτησα ένα γνωστό μου συνταξιούχο υψηλόβαθμο αξιωματικό του στρατού την άποψή του για την πιθανή αιτία -παρουσία εύφλεκτου – εκρηκτικού υλικού για την εκτόξευση των θυρών του βαγονιού της πρώτης θέσης και αμφίπλευρα αυτού (λόγω της ισόρροπης πίεσης που ασκήθηκε σε όλα τα τοιχώματα του βαγονιού), και αυτός διατύπωσε την γνώμη ότι αυτές εκτοξεύτηκαν από την απότομη συμπίεση του αέρα του χώρου του βαγονιού που δημιούργησε η τρομακτική σύγκρουση των τρένων.

64_Όμως αν αυτή ήταν η αιτία της εκτόξευσης αφενός οι πιο μεγάλες και πιο βαριές μεσαίες πόρτες που αντιστοιχούσαν στον χώρο των επισκευών δεν θα εκτινάσσονταν μακρύτερα από τις άλλες και αφετέρου αν οι δεξιές πόρτες και τα υπόλοιπα ανταλλακτικά που προανέφερα εκτοξεύονταν λόγω της σύγκρουσης θα βρίσκονταν κάτω από της πλατφόρμες και τις λαμαρίνες που ξεχύθηκαν στον χώρο μετά την σύγκρουση και όχι επάνω από αυτές ή κολλημένες στα πλευρά τους!

Και το κυριότερο, όλες οι πόρτες που εκτοξεύτηκαν σε εκείνο το ύψος των γραμμών θα είχαν εκτοξευτεί νωρίτερα και πριν από το ύψος των πρώτου ζευγαριού ηλεκτροφόρων πυλώνων!

65_Όσο για το τι είδους υλικό ήταν αυτό που έσκασε στον χώρο αυτό του βαγονιού της Α’ θέσης πυροδοτούμενο από το βολταϊκό τόξο των ηλεκτροφόρων πυλώνων, σε τι ποσότητα και ποιος το έβαλε εκεί είναι ερωτήματα που δεν μπορούν να απαντηθούν τώρα, εδώ από εμένα καθότι δεν έχω ούτε τις αρμοδιότητες, ούτε τη θέση ώστε να μπορώ να ψάξω σε μέρη και ανθρώπους όπου θα μπορούσαν να βρεθούν απαντήσεις και που ενδεχομένως αυτές να έχουν μηδενιστεί πλέον και από τον χρόνο που ήδη έχει περάσει από εκείνο έχει το τελευταίο βράδυ του Φλεβάρη που η κόλαση άγγιξε τα Τέμπη για άλλη μια φορά.

 

Τρίκαλα 30-4-2023

Κώστας Σαμαράς

Τα ευρήματα του κ. Βασίλη Κοκοτσάκη

Αποκαλυπτικά είναι τα ευρήματα – στοιχεία που περιλαμβάνει η έκθεση του τεχνικού συμβούλου που ορίστηκε από τους συγγενείς των θυμάτων από την σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη.

Τα ρεπορτάζ που ακολουθούν είναι από τους ιστοτόπους goodnet.gr (επιμέλεια Αγγελική Καλλέργη) και από το neakriti.gr (Γιώργος Σαχίνης)-όπως και στις Αντιθέσεις από όπου τα video με τις συνεντεύξεις του κ. Κοκοτσάκη.

«Από την επιτόπια φωτογράφιση και βιντεοσκόπηση του σημείου, η κάλυψη έχει γίνει σε μια έκταση περίπου δύο στρεμμάτων», λέει ο κ. Κοκοτσάκης

Ο τεχνικός σύμβουλος του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, εμπειρογνώμονας σε θέματα πυρκαγιών – εμπρησμών, Βασίλης Κοκοτσάκης, αποκάλυψε στον 98.4 πως σε δείγματα με έλαιο σιλικόνης ανιχνεύτηκε και βενζόλιο, όπως προκύπτει σε πόρισμα του Γενικού Χημείου του Κράτους από τον Μάρτιο του 2023.

Έτσι, όπως λέει ο κ. Κοκοτσάκης, «ενώ από τα μέχρι στιγμής πολλά ευρήματα στα ρούχα και τα προσωπικά αντικείμενα των νεκρών επιβατών του δυστυχήματος, αλλά και από τον τόπο της σύγκρουσης, σε κάθε περίπτωση εμείς αποκλείουμε το έλαιο σιλικόνης σαν αιτία ανάφλεξης, αναλύουμε τα υπόλοιπα ευρήματα που κανονικά δεν θα έπρεπε να βρούμε, όπως το βενζόλιο, το ξυλόλιο και το τολουόλιο και πλέον βάζουμε ερωτήσεις και ζητούμε αποδείξεις στις απαντήσεις για το τι συνέβη στην πραγματικότητα με την έκρηξη και την πυρκαγιά με τη σύγκρουση των δύο τρένων».

Αίσθηση όμως προκαλούν τα όσα λέει ο κ. Κοκοτσάκης και για το άρον- άρον μπάζωμα του τόπου του δυστυχήματος και τη συσκότιση τυχόν επιπλέον στοιχείων που αυτό επιφέρει. Όπως λέει, «από την επιτόπια φωτογράφιση και βιντεοσκόπηση του σημείου, η κάλυψη έχει γίνει σε μια έκταση περίπου δύο στρεμμάτων. Από αυτήν στα 2/3 της περίπου έχει γίνει απλή επίχωση και στρώση με χαλίκια.

Αντίθετα στο 1/3 περίπου, στο τμήμα δηλαδή που είχαν πέσει τα συντρίμμια των βαγονιών, όπως του κυλικείου που κάηκε, η επίχωση έγινε αφού πρώτα αφαιρέθηκαν μεγάλες ποσότητες χώματος, με καταρχήν θραυστό υλικό (μεγάλες σχετικά πέτρες λατομείου) και από πάνω έπεσε μπετόν-σκυρόδεμα περίπου 25-30 εκατοστών».

Πρόκειται για την έκθεση του ρεθυμνιώτη, άλλοτε αξιωματικού του Πυροσβεστικού Σώματος, Βασίλη Κοκοτσάκη, ο οποίος είναι ο άνθρωπος που εμπιστεύθηκαν ως τεχνικό σύμβουλο οι οικογένειες των 57 θυμάτων της φονικής σύγκρουσης της 28ης Φεβρουαρίου 2023, τότε που σταμάτησε ο χρόνος για τους ανθρώπους αυτούς.
Μάλιστα, η τεχνική έκθεση που παρέδωσε πριν λίγες ημέρες οδήγησε σε νέες εξελίξεις. Και αυτό γιατί τα στοιχεία που παρουσιάζονται έχουν σοβαρές αποκλίσεις από την επίσημη πραγματογνωμοσύνη, με αποτέλεσμα ο ειδικός εφέτης ανακριτής Σωτήρης Μπαϊκάμης να προχωρήσει σε ορισμό νέου πραγματογνώμονα για την έκρηξη που ακολούθησε τη σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη.

Κοκοτσάκης: «Η σκηνή του εγκλήματος δεν προφυλάχθηκε»
Ο τεχνικός σύμβουλος των οικογενειών μίλησε στον Team FM 102, στον Γιάννη Καλαϊτζάκη και στην «Πρώτη Γραμμή».
Ο πρώην αξιωματικός του Π.Σ., που κατάγεται από τις Καρίνες Αγίου Βασιλείου, περιέγραψε τους προβληματισμούς που προκύπτουν από τις ελλείψεις και τις παραλείψεις που ακολούθησαν την φονική σύγκρουση.
Αναφέρεται στα ερωτήματα που προκύπτουν από την έρευνα που έκανε ο ίδιος και οι συνεργάτες του, σχετικά με το γεγονός ότι δεν έγινε ιατροδικαστική έρευνα στις σορούς των 28 ανθρώπων, που βρέθηκαν απανθρακωμένοι, για το εάν ήταν ζωντανοί «όταν τους βρήκε η φωτιά».

Στην πραγματικότητα, αναφέρει πως η ιατροδικαστική εξέταση θα μπορούσε να οδηγήσει στην αιτία θανάτου και συνεπώς και στην αιτία της έκρηξης. Επίσης, αναφέρεται στο «έλαιο σιλικόνης» στο οποίο αποδίδεται η πυρκαγιά και η έκρηξη, το οποίο δεν έχει εκρηκτικές ικανότητες, ενώ θέτει ερωτήματα για το εάν μεταφέρονταν παράνομα υλικά στα πρώτα βαγόνια του τρένου.
Στην έκθεση του, ο κ. Κοκοτσάκης αναφέρεται στο γεγονός ότι δεν προφυλάχθηκε η σκηνή του περιστατικού, διατυπώνει ερωτήματα για το μπάζωμα του χώρου και τονίζει πως «μέχρι την τελεσιδικία δεν έπρεπε να πειραχτεί το σημείο».
Μιλώντας στον Γιάννη Καλαϊτζάκη, ο κ. Κοκοτσάκης μίλησε για τους συγγενείς των θυμάτων λέγοντας πως «έχουν μία απίστευτη πίστη σε αυτό το οποίο έχουν ταχθεί να κάνουν και εκείνοι δίνουν δύναμη σε εμάς», συμπληρώνοντας πως «είναι μοναδική η αξιοπρέπεια τους. Με έχουν συγκλονίσει».

«Ίσως είναι αργά»
Με αφορμή την πληροφορία για τον ορισμό νέου πραγματογνώμονα από τον ειδικό εφέτη ανακριτή, ο κ. Κοκοτσάκης δεν έκρυψε τον προβληματισμό του λέγοντας ότι «ίσως είναι αργά». Όμως, εκφράζει την ελπίδα πως «ίσως και τώρα κάτι να μπορεί να γίνει»: «Πληροφορούμαι ότι εξαιτίας των δικών μας απόψεων ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο. Φοβάμαι, όμως, και σκέφτομαι ότι ίσως είναι πολύ αργά, τουλάχιστον για να γίνουν αυτά τα οποία εμείς εντοπίζουμε ως ελλείψεις και προτείνουμε να γίνουν. Αυτά θα έπρεπε να έχουν γίνει, αλλά ίσως και τώρα κάτι μπορεί να γίνει».

Γιατί δεν έγινε ιατροδικαστική εξέταση στους 28 ανθρώπους, που απανθρακώθηκαν; Αυτό είναι ένα ερώτημα που δεν έχει απαντηθεί με τον τεχνικό σύμβουλο να αναφέρει στον Team FM 102: «Εδώ έχουμε 57 νεκρούς ανθρώπους. Θα έλεγα πως αυτός ο αριθμός είναι συμπτωματικός, γιατί αν η σύγκρουση γινόταν λίγο πιο πίσω ή λίγο πιο μπροστά, μέσα στο τούνελ, δεν θα μιλούσαμε για τόσους. Από τους 57 ανθρώπους, οι 28 απανθρακώθηκαν. Από τους 28 πόσους γνωρίζουμε αν κάποιοι ήταν ζωντανοί όταν τους βρήκε η φωτιά; Επομένως, η έρευνα πρέπει να εστιαστεί σε δύο κομμάτια: στο κομμάτι τι έφταιξε για την σύγκρουση και στο κομμάτι τι έφταιξε για την πυρκαγιά. Το δεύτερο δεν διερευνήθηκε στον βαθμό που θα έπρεπε να διερευνηθεί και να δώσει απαντήσεις πειστικές.
Η μέχρι τώρα απάντηση – μέσω των πραγματογνωμόνων της πολιτείας – δεν έπεισε ακριβώς γιατί το υλικό το οποίο καθορίστηκε ως υπαίτιο, το έλαιο σιλικόνης που είχαν οι τρεις μετασχηματιστές, των μηχανών της επιβατικής και της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Το έλαιο σιλικόνης κυκλοφορεί ευρέως, είναι ένα κοινό λάδι ψύξης, ενώ δεν έχει εκρηκτικές ικανότητες, ξαφνικά εξερράγη. Όμως, ακόμα και αν το εξαερώσουμε, δεν θα δημιουργήσουμε εκρηκτικό μείγμα, θα αναφλεγεί απλώς. Εμείς όμως εδώ είχαμε μια μεγάλη έκρηξη. Θέτουμε ερωτήματα που δεν έχουν απαντηθεί».
… «Όπως αναφέρουμε και στην έκθεσή μας, θα μπορούσαμε να πούμε με ακρίβεια αν κάποιοι άνθρωποι πέθαναν εξαιτίας της φωτιάς με τις νεκροτομές, αν είχαν δηλαδή ιατροδικαστικοί πραγματογνώμονες, που να έκαναν αυτή τη δουλειά. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε στοιχεία για να πούμε ότι έχουν εξεταστεί οι 28 νεκροτομικά για να διαπιστώσουμε τι έγινε.
Αυτό γίνεται και αυτό διερευνούσαμε σε όλη την καριέρα μου, αν δηλαδή κάποιοι πέθαναν από φωτιά και τι ήταν αυτό που τους έκαψε. Γιατί πιθανόν κάποιοι να ανέπνευσαν κάτι, τι ήταν αυτό και αν ανέπνευσαν πιθανόν στο εσωτερικό τους να υπήρχαν και τοξικολογικά ευρήματα και θα μπορούσαμε να βρούμε και το υλικό που εισέπνευσαν.
Εμείς ως τεχνικοί σύμβουλοι και οι συγγενείς δεν έχουμε πάρει ως σήμερα στην δικογραφία κάποια έκθεση που να λέει ότι νεκροτομήθηκε κάποιος και βρέθηκε ή δεν βρέθηκε ζωντανός την στιγμή της φωτιάς. Ενδεχομένως – ποιος το αποκλείει; – κάποιος να ήταν ζωντανός. Σε κάθε περίπτωση, έχουν υποχρέωση να το απαντήσουν».

Όσο για το τι υλικά πραγματικά μεταφέρονταν με την εμπορική αμαξοστοιχία, ο τεχνικός σύμβουλος συμπληρώνει: «Σύμφωνα με τις επίσημες φορτωτικές, μεταφέρονταν φρούτα και ανόργανα υλικά όπως σίδερα».

Ωστόσο, από τις έρευνες προκύπτουν μία σειρά από ερωτήματα σχετικά με την ύπαρξη επικίνδυνων υλικών, όπως βενζόλιο, ξυλόλιο και τουλουόλιο, την ύπαρξη δηλαδή ισχυρών διαλυτών και βασικών στοιχείων για παρασκευή φθηνής βενζίνης ως υποκατάστατο και νόθευση της.Όσο για το πώς γίνεται – μιλώντας γενικά – οι μεταφορές παράνομων υλικών, ο κ. Κοκοτσάκης αναφέρει: «Οι παραβατικές συμπεριφορές στα τρένα γίνονται συνήθως στα πρώτα βαγόνια των αμαξοστοιχιών και ο λόγος είναι ότι όταν μεταφέρουν παράνομα υλικά αποφεύγουν τα τελευταία βαγόνια, για να αποφύγουν τον κραδασμό που υπάρχει στις στροφές.
Εμείς είμαστε υποχρεωμένοι να ανιχνεύσουμε αν μεταφερόταν κάτι, που σίγουρα μεταφερόταν παρανόμως κατά τη δική μας ταπεινή γνώμη. Και πρέπει να δούμε ποια ήταν η συμπεριφορά έναντι του φαινομένου της πυρόσφαιρας που είδαμε των πρώτων βαγονιών – πλατφορμών, που συμμετείχαν στο περιστατικό».

Γιατί δεν έγινε η «ανασύνθεση των συντριμμιών»; Αυτό θα έδινε ασφαλή συμπεράσματα λέει ο ειδικός τεχνικός σύμβουλος, λέγοντας: «Αυτό που θα μας έδινε ένα ασφαλές αποτέλεσμα θα ήταν να κάνουμε την ανασύνθεση των συντριμμιών. Να πάρουμε τα κομμάτια και να τα πάμε σε ένα μέρος και να αρχίσουμε να «ξαναστήνουμε» για να ξαναφτιάξουμε το τρένο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα βρούμε και το αρχικό σημείο, θα δούμε δηλαδή αν η εκτόνωση ήταν εσωτερική ή αν ήταν στους μετασχηματιστές, όπως ισχυρίζονται οι αγαπητοί συνάδελφοι.

Αυτό όμως δεν μπορούσε να γίνει, γιατί δεν τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα και οι διαδικασίες σε ό,τι αφορά τα ευρήματα, τα στοιχεία και τα τεκμήρια. Δεν προφυλάχθηκαν και βρίσκονται σε έναν χώρο ατάκτως ερριμμένα και έρμαια στις καιρικές συνθήκες.

Επίσης, δεν έχουμε πάρει απάντηση για το μπάζωμα. Γι’ αυτό, μετά από έγκληση των συγγενών, έχει ασκηθεί ποινική δίωξη σε βάρος του κ. πρώην περιφερειάρχη του κ. Αγοραστού.
Γενικά ο χώρος δεν αντιμετωπίστηκε σαν μία σκηνή εγκλήματος, δεν προφυλάχθηκε ούτε η σκηνή ούτε τα ευρήματα, που αυτό έπρεπε να γίνει ως την τελεσιδικία της υπόθεσης».

Δεν τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα, λέει ακόμα ο κ. Κοκοτσάκης, συμπληρώνοντας πως «ενδεχομένως θα μπορούσαμε να έχουμε υλικό, βιολογικό ή ανθρώπινο, το υλικό που τους κατέκαψε. Όμως και τίποτα να μην βρίσκαμε, για κανέναν λόγο δεν έπρεπε με τέτοια ταχύτητα να έχει ο χώρος μπαζωθεί. Άλλωστε δεν επηρέαζε και την γραμμή των τρένων», και καταλήγει: «Δεν είναι μόνο ότι στερήθηκαν βασικά στοιχεία, αλλά τέθηκε και θέμα σοβαρής αμφισβήτησης».

Οι πληροφορίες για τον νέο πραγματογνώμονα
Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται ο Σκάι, ο εφέτης ανακριτής θα ορίσει νέο πραγματογνώμονα για να απαντηθούν όλα τα αναπάντητα ως σήμερα ερωτήματα, κυρίως σε σχέση με την έκρηξη που συνόδευσε τη σύγκρουση των μοιραίων τρένων.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ο νέος πραγματογνώμονας θα προέρχεται από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.
Παράλληλα έχουν υποβληθεί στον εφέτη ανακριτή αιτήματα από συγγενείς θυμάτων για άμεση αποστολή της εύφλεκτης ύλης σε ειδικό εργαστήριο του Καναδά που μπορεί με ασφάλεια να πιστοποιήσει τι ήταν και αν συνέβαλε στην τραγωδία, αίτημα που εξετάζεται σοβαρά από την ανάκριση, όπως επίσης και εκείνο που αφορά σε βίντεο, τμήματα των οποίων έχουν σβηστεί, δυσκολεύοντας την πλήρη αποτύπωση της πορείας του μοιραίου τρένου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του Σκάι, η ανακριτική έρευνα προσανατολίζεται να σταλούν τα βίντεο προσεχώς σε ειδικό εργαστήριο στο Λονδίνο που μπορεί να επανακτήσει όλα τα σβησμένα δεδομένα.
Όσον αφορά στη δίκη για την τραγωδία των Τεμπών, πηγές από τη δικαιοσύνη, ανέφεραν ότι οι όποιες ανακριτικές πράξεις δεν θα την καθυστερήσουν, διότι με τους νέους ποινικούς κώδικες δεν προβλέπεται στο εξής η διαδικασία του δικαστικού συμβουλίου.
Οπότε, μετά το τέλος της ανάκρισης η υπόθεση θα φθάσει στο ακροατήριο απευθείας αν αυτό κριθεί από πρόεδρο εφετών και αρμόδιο εισαγγελέα, χωρίς να χρειάζεται να περάσει από την κρίση δικαστικού συμβουλίου.
Ο κ. Κοκοτσάκης αναλύει με στοιχεία την ερευνητική προδικασία των αρμόδιων επιτροπών για το δυστύχημα και αποκαλύπτει ότι το πόρισμα έχει αναφορά μόνο στο έλαιο σιλικόνης, παρότι στο δυστύχημα ανιχνεύθηκαν και άλλα επικίνδυνα εκρηκτικά υλικά

Ο Βασίλης Κοκοτσάκης, άλλοτε αξιωματικός του ανακριτικού τομέα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, ειδικός πραγματογνώμονας σε θέματα πυρκαγιών, ατυχημάτων και εμπρησμών και τεχνικός σύμβουλος της επιτροπής των γονέων-συγγενών των θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών για την πυρκαγιά στο δυστύχημα, σε μια άκρως αποκαλυπτική του παρέμβαση στον 98.4, αναλύει με στοιχεία την ερευνητική προδικασία των αρμόδιων επιτροπών για το δυστύχημα και αποκαλύπτει ότι το πόρισμα έχει αναφορά μόνο στο έλαιο σιλικόνης, παρότι στο δυστύχημα ανιχνεύθηκαν και άλλα επικίνδυνα εκρηκτικά υλικά, όπως το ξυλόλιο και το βενζόλιο.

Μιλάει για τα ελλείμματα και τα λάθη της προδικασίας, το μπάζωμα του χώρου του δυστυχήματος και μάλιστα χωρίς την εφαρμογή συγκεκριμένων πρωτοκόλλων, σημειώνοντας πως, αν και από την πυρκαγιά έχουμε 28 απανθρακωμένους, στην παραγγελία από τις προανακριτικές και ανακριτικές αρχές δεν υπάρχει ερώτημα για την αιτία πρόκλησης της φωτιάς-πυρκαγιάς-έκρηξης. Τονίζει μάλιστα πως αν είχαμε νεκροτομή των εγκαυματιών θυμάτων, θα μπορούσε να διερευνηθεί η αιτία θανάτου, που ίσως αποκάλυπτε και την αιτία της φωτιάς. Τονίζει ακόμη πως η κατασκευάστρια εταιρεία των συρμών, σε επίσημη απάντησή της προς τις ελληνικές ανακριτικές αρχές, αποφεύγει στην ουσία να συνδέσει την έκρηξη κατά τη σύγκρουση των δύο τρένων με το πόρισμα των ελληνικών αρχών, για το έλαιο σιλικόνης.
Ο κ. Κοκοτσάκης σχολιάζει και το βίντεο που ανάρτησε και έστειλε στην εκπομπή μετά από ανάλυση που έκανε ο καθηγητής Προηγμένων Μαθηματικών στο Πανεπιστήμιο του Χιούστον, Μανώλης Παπαδάκης, το οποίο έστειλε και στον 98.4 κατά τη σύγκρουση των δύο τρένων και τι προκύπτει από τις λάμψεις, τις εκρήξεις και τους χρωματισμούς τους, λέγοντας πως, αν το αυτούσιο βιντεοληπτικό υλικό είχε σταλθεί σε εργαστήριο ανάλυσης χώρας που διαθέτει προηγμένη τεχνολογία (Γαλλία, Γερμανία κ.λπ.) μέσω φασματοσκοπίου, θα τους έδειχνε και το είδος του υλικού.

Οι σημειώσεις

Διαβάστε παρακάτω τις περιληπτικές σημειώσεις με έγγραφα του τεχνικού συμβούλου της επιτροπής των γονέων-συγγενών των θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών, ειδικού πραγματογνώμονα σε θέματα πυρκαγιών, ατυχημάτων και εμπρησμών, Βασίλη Κοκοτσάκη:

ΕΛΑΙΟ ΣΙΛΙΚΟΝΗΣ

ΤΜΗΜΑ 2: Προσδιορισμός επικινδυνότητας

2.1 Ταξινόμηση της ουσίας ή του μείγματος

Ταξινόμηση σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 (CLP)

Το μείγμα αυτό δεν ανταποκρίνεται στα κριτήρια ταξινόμησης σύμφωνα με τον κανονισμό υπ’ αρ. 1272/2008/ΕΚ.(ΔΕΝ ΤΑΞΙΝΟΜΕΙΤΑΙ ΚΑΝ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ)

2.2 Στοιχεία επισήμανσης

Επισήμανση, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 (CLP)

δεν απαιτείται

2.3 Άλλοι κίνδυνοι

Αποτελέσματα της αξιολόγησης ΑΒΤ και αΑαΒ

Το εν λόγω μείγμα δεν περιέχει ουσίες που έχουν αξιολογηθεί ως ΑBT or a αΑαΒ

Στοιχεία για τις βασικές φυσικές και χημικές ιδιότητες

Φυσική κατάσταση: υγρό

Χρώμα διαφορετικό

Οσμή άοσμο Σημείο τήξεως/σημείο πήξεως -55 °C

Σημείο ζέσεως ή αρχικό σημείο ζέσεως και

περιοχή ζέσεως >315 °C

Ευφλεκτότητα:: Αυτό το υλικό είναι καύσιμη ουσία, ωστόσο δεν

θα αναφλεγεί εύκολα

Ανώτατο και κατώτατο όριο εκρηξιμότητας μη καθορισμένη

Σημείο ανάφλεξης >295 °C

Θερμοκρασία αυτανάφλεξης 460

ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΕΚΡΗΚΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗΚΑΝ ΣΤΟ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ

ΞΥΛΟΛΙΟ. Πρόκειται για μια ουσία η οποία χρησιμοποιείται στη χημική βιομηχανία ως διαλύτης αλλά και στη νόθευση καυσίμων!

Υγρό και ατμοί εύφλεκτα

H304 – Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς

H312 – Επιβλαβές σε επαφή με το δέρμα(Πυροσβέστες)

H315 – Προκαλεί ερεθισμό του δέρματος

H319 – Προκαλεί σοβαρό οφθαλμικό ερεθισμό

H332 – Επιβλαβές σε περίπτωση εισπνοής

H335 – Μπορεί να προκαλέσει ερεθισμό της αναπνευστικής οδού

H373 – Μπορεί να προκαλέσει βλάβες στα όργανα ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

Δηλώσεις προφυλάξεων (CLP): P210 – Μακριά από θερμότητα/σπινθήρες/γυμνές φλόγες/θερμές επιφάνειες

Σημαντικότερα συμπτώματα και επιδράσεις, άμεσες ή μεταγενέστερες

Συμπτώματα/τραύματα σε περίπτωση εισπνοής: Η εισπνοή ατμών ενδέχεται να προκαλέσει κεφαλαλγία, ναυτία, έμετο και διαταραχή συνείδησης.

Συμπτώματα/τραύματα σε περίπτωση επαφής με το δέρμα: Συμπτώματα: ερυθρότητα, ερεθισμός.

έγγραφο1

Συμπτώματα/τραύματα σε περίπτωση επαφής με οφθαλμούς: Ελαφρύ ερεθισμό.

Συμπτώματα/τραύματα σε περίπτωση κατάποσης: Η κατάποση αυτού του υλικού ενδέχεται να προκαλέσει διαταραχή συνείδησης και απώλεια συντονισμού.

Κίνδυνος εκρηκτικών μειγμάτων από ατμούς και αέρα – ΟΥΣΙΕΣ

ξυλόλιο – αιθυλοβενζόλιο- p-ξυλόλιο – m-ξυλόλιο -o-Xylene

—— 40. Ουσίες που έχουν ταξινομηθεί ως εύφλεκτα αέρια κατηγορίας 1 ή 2, εύφλεκτα υγρά κατηγορίας 1, 2 ή 3, εύφλεκτα στερεά κατηγορίας 1 ή 2, ουσίες και μείγματα τα οποία, σε επαφή με το νερό, εκλύουν εύφλεκτα αέρια κατηγορίας 1, 2 ή 3, πυροφορικά υγρά κατηγορίας 1 ή πυροφορικά στερεά κατηγορίας 1, ανεξάρτητα από το εάν αναφέρονται στο μέρος 3 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 ή όχι

ξυλόλιο – αιθυλοβενζόλιο- p-ξυλόλιο – m-ξυλόλιο -o-Xylen

Το βενζόλιο είναι ένα φυσικό συστατικό του αργού πετρελαίου και ένα από τα πιο θε Ως καύσιμο, σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχει υψηλό βαθμό οκτανίου (το χημικά καθαρό βενζόλιο ως καύσιμο αντιστοιχεί σε 150 βαθμούς οκτανίου), και γι’ αυτό είναι ένα σημαντικό συστατικό της βενζίνης, μελιώδη πετροχημικά προϊόντα.

Είναι υγρό άχρωμο, με ιδιάζουσα γλυκιά μυρωδιά, πολύ εύφλεκτο και πτητικό. Διαλύεται ελάχιστα στο νερό και καίγεται με ζωηρή φλόγα και καπνό. Αναμιγνύεται εύκολα σε οποιαδήποτε αναλογία με τον αιθέρα και το οινόπνευμα. Παρόλο που εμφανίζει μηδενική διπολική ροπή, διαλύει πολλές οργανικές ενώσεις, όπως λίπη, λάδια, καουτσούκ, αλλά και ανόργανες ουσίες, όπως θείο, φωσφόρο και ιώδιο. Οι ατμοί με τον ατμοσφαιρικό αέρα αποτελούν εκρηκτικό μείγμα. Το βενζόλιο είναι μία ιδιαίτερα τοξική χημική ένωση

Η νοθεία πραγματοποιείται με την ανάμειξη της LPR με απλή αμόλυβδη ή κάποιους αρωματικούς διαλύτες, όπως είναι το τολουόλιο, το βενζόλιο και το ξυλόλιο. Αυτοί οι διαλύτες είναι πολύ επικίνδυνοι για το περιβάλλον, καθώς είναι καρκινογόνοι, τοξικοί και επιβαρύνουν τη φωτοχημική ρύπανση. Η ύπαρξη του ξυλολίου δεν δικαιολογείται ως συστατικό ή ως προϊόν της καύσης του ελαίου των μετασχηματιστών.

Τα δείγματα που εξετάστηκαν από την αρμόδια δημόσια υπηρεσία ελήφθησαν στις 29/3, δηλαδή 29 μέρες μετά τη σύγκρουση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η δειγματοληψία θα έπρεπε να γίνει μέσα στις πρώτες 24 ώρες προκειμένου να εντοπιστούν ίχνη πτητικών ουσιών. Κάτι τέτοιο δεν συνέβη παρά μόνο με μεγάλη χρονική καθυστέρηση και μετά από αιτήματα των δικηγόρων των οικογενειών και των τεχνικών τους συμβούλων.

Στοιχεία επισήμανσης

Επισήμανση, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1272/2008 (CLP)

Προειδοποιητική λέξη Κίνδυνος

Εικονογράμματα GHS02, GHS07, GHS08

Δηλώσεις κινδύνου

H225 Υγρό και ατμοί πολύ εύφλεκτα

H304 Μπορεί να προκαλέσει θάνατο σε περίπτωση κατάποσης και διείσδυσης στις αναπνευστικές οδούς

H315 Προκαλεί ερεθισμό του δέρματος

H319 Προκαλεί σοβαρό οφθαλμικό ερεθισμό

H340 Μπορεί να προκαλέσει γενετικά ελαττώματα

H350 Μπορεί να προκαλέσει καρκίνο

H372 Προκαλεί βλάβες στα όργανα (αιμοποιητικό σύστημα) ύστερα από παρατεταμένη ή επανειλημμένη έκθεση

H412 Επιβλαβές για τους υδρόβιους οργανισμούς, με μακροχρόνιες επιπτώσεις

Ειδικοί κίνδυνοι που προκύπτουν από την ουσία ή το μείγμα

Καύσιμο. Σε περίπτωση ανεπαρκούς αερισμού και/ή κατά τη χρήση μπορεί να σχηματίσει εύφλεκτα/εκρηκτικά μείγματα ατμού-αέρος.. Οι υδρατμοί μπορούν σχηματίσουν εκρηκτικό μείγμα με τον αέρα.

Επικίνδυνα προϊόντα καύσης

Σε περίπτωση φωτιάς μπορούν να δημιουργηθούν: Μονοξείδιο του άνθρακα (CO), Διοξείδιο του άνθρακα (CO₂)

Ερωτήματα

1. Σημειώνεται ότι το ξυλόλιο-ΒΕΝΖΌΛΙΟ-ΤΟΛΟΥΌΛΙΟ χρησιμοποιείται ως διαλύτης στη χημική βιομηχανία αλλά επειδή τα χαρακτηριστικά του προσομοιάζουν με της βενζίνης χρησιμοποιείται και στη νοθεία καυσίμων. Η νοθεία πραγματοποιείται με την ανάμειξη της LPR με απλή αμόλυβδη ή κάποιους αρωματικούς διαλύτες (όπως είναι το τολουόλιο, το ξυλόλιο, το βενζόλιο κτλ. που χρησιμοποιούνται στη χημική βιομηχανία). Οι τελευταίοι, παρ’ ότι δεν πρόκειται να δημιουργήσουν πρόβλημα στα αυτοκίνητα των ανυποψίαστων οδηγών, είναι πολύ επικίνδυνοι για το περιβάλλον (σ.σ.: είναι καρκινογόνοι και επιβαρύνουν τη φωτοχημική ρύπανση), ενώ είναι και τοξικοί, σε περίπτωση, π.χ., που χυθεί βενζίνη πάνω στο δέρμα).

έγγραφο2
έγγραφο3
έγγραφο4

Ενισχυτικό της διαρροής και καύσης των παραπάνω πτητικών διαλυτών και εκρηκτικών μιγμάτων, είναι ο τραυματισμό τριών πυροσβεστών με την ιατροδικαστική έκθεση να αναφέρει « έκθεση σε χημικά»

Επίσης από το υπάρχον φωτογραφικό υλικό την στιγμή της σύγκρουσης προκύπτει ότι κατ’ αρχήν τη στιγμή της σύγκρουσης έχουμε βίαιη εκτροπή των ηλεκτροφόρων αγωγών με 25.000 volt τάση, (λευκό φως) και ακολουθεί στον ίδιο σχεδόν χρόνο η έκρηξη σε χρώμα φωτιάς.

5

2. Όπως προέκυψε από την έρευνα της Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών (www.edapo.gr) περίπου τα μισά θύματα της πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας βρέθηκαν απανθρακωμένα, ενώ μέχρι και σήμερα η Πυροσβεστική Υπηρεσία δεν έχει καταφέρει να εντοπίσει την καύσιμη ύλη που οδήγησε στην εκδήλωση της φωτιάς η οποία χαρακτηρίζεται ως «μη φυσιολογική και αναμενόμενη».

Πώς θα μπορούσε να διερευνηθεί η αιτία θανάτου που ίσως αποκάλυπτε και την αιτία της φωτιάς;

—Νεκροτομή εγκαυματιών θυμάτων

3. Αναφορικά με τους διαλύτες, πάντως, ερωτηματικά προκαλεί και το γεγονός της διατήρησής τους για ένα μήνα έως ότου γίνει η συλλογή των δειγμάτων. Η μη εξάτμισή τους, όπως είπαν οι εμπειρογνώμονες, αποδίδεται στο γεγονός ότι ήταν ανακατεμενα με χώμα και λάδια και συντηρήθηκαν.

4. Την εβδομάδα από τις 10 έως τις 16 Μαρτίου απομακρύνθηκε τεράστιος όγκος χωμάτων από τον τόπο του εγκλήματος:

-Με ποιου εντολή έγινε αυτό καθώς δε γνωρίζουμε ουτε τον τόπο, στον οποιο μεταφέρθηκαν». Οι δειγματοληψίες από το χώμα έγιναν στις 29 Μαρτίου, δηλαδή ένα μήνα μετά την τραγωδία της 28ης Φεβρουαρίου.

ΙΣΧΥΡΙΣΜΟΙ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΝΩΝ

Οι πραγματογνώμονες που ουσιαστικά ενέργησαν εκ των υστέρων και χωρίς να έχουν την δυνατότητα επί τόπου έρευνας, αγνόησαν τα αναγραφόμενα στις εκθέσεις του γενικού χημείου για ύπαρξη Βενζολίου, ξυλολίου και τουλουολίου, ισχυρών διαλυτών και βασικών στοιχείων για Παρασκευή φθηνής βενζίνης ως υποκατάστατο και νόθευση της και γνωμάτευσαν ότι η εν λόγω έκρηξη οφείλεται σε ανάφλεξη των ελαίων σιλικόνης 7,5 τόνων που είχαν οι τρεις μετασχηματιστές των μηχανών της επιβατικής και της εμπορικής αμαξοστοιχίας, δηλώνοντας άγνοια για τα αίτιά της.

Στο συμπέρασμα αυτό ήλθαν να συμφωνήσουν και οι 2 προανακριτικοί υπάλληλοι της Πυροσβεστικής στην έκθεση απλής αυτοψίας, γεγονός ασυνήθιστο στην πρακτική αφού η απλή αυτοψία δεν είναι αποδεικτικό στοιχείο και δεν γνωματεύει επί της αιτίας όταν έχει ανατεθεί το έργο αυτό σε ειδικούς(πραγματογνώμονες)

Η Siemens, ως κατασκευάστρια εταιρεία των συρμών, αποφεύγει να συνδέσει την έκρηξη κατά την σύγκρουση των δυο τρένων με την αιτία που αναφέρει το πόρισμα των ελληνικών Αρχών απορρίπτοντας πλήρως όσα ισχυρίζονται οι Έλληνες πραγματογνώμονες.

Όμως, ερωτήματα προκύπτουν και από τη σχετική αλληλογραφία με τη γερμανική εταιρεία. Κι αυτό γιατί από δικαστικούς λειτουργούς φέρεται να είχε αναφερθεί σε νομικούς εκπροσώπους θυμάτων ότι η Siemens είχε συντάξει κείμενο δεκάδων σελίδων, στο οποίο γινόταν διεξοδική αναφορά στα κατασκευαστικά δεδομένα των ηλεκτραμαξών καθώς και στα άγνωστα αίτια της έκρηξης. Μάλιστα, μεταξύ άλλων, αναφερόταν ότι «υπήρχε πολυήμερη καθυστέρηση στην εμφάνιση της αναλυτικής επιστολής της Siemens λόγω της διαδικασίας μετάφρασης». Ωστόσο, κατόπιν δημόσιων αναφορών στη σημαντικότητα του αναμενόμενου διευκρινιστικού εγγράφου, εμφανίστηκε μόνο μία δισέλιδη επιστολή με λιτές αναφορές, χωρίς σε κάθε περίπτωση να επιβεβαιώνει το «ελληνικό σενάριο».

Στις 11 Οκτωβρίου 2023 οι δικαστικοί λειτουργοί της Λάρισας απέστειλαν επιστολή προς την κατασκευάστρια εταιρεία Siemens, ρωτώντας, μεταξύ άλλων, αν υιοθετεί τα δεδομένα του ελληνικού πορίσματος για έκρηξη των ελαίων σιλικόνης των μετασχηματιστών.

Με καθυστέρηση δύο μηνών, στις 12 Δεκεμβρίου, η γερμανική εταιρεία έστειλε τελικά στην Εισαγγελία μία δισέλιδη απαντητική επιστολή, παρότι υπήρχαν διαβεβαιώσεις ότι είχε συντάξει αναλυτικό κείμενο. Στο ερώτημα αν έχουν λάβει χώρα κατά τη σχεδίαση του εν λόγω τύπου των ηλεκτραμαξών ή και μετά προσομοιώσεις, έρευνα ή πειράματα ως προς τη συμπεριφορά του ελαίου σιλικόνης και ιδίως ως προς τον τρόπο αναφλέξεως αυτού και του τύπου που χρησιμοποιείται για την ψύξη των μετασχηματιστών, η Siemens απάντησε ότι το εν λόγω έλαιο τηρεί τις διεθνείς προδιαγραφές και τα πρότυπα της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC) για εξαιρετικά χαμηλό βαθμό ανάφλεξης, ενώ προβλέπονται και περιοδικοί έλεγχοι.

Όμως, το σημαντικότερο είναι ότι στην ερώτηση των δικαστικών λειτουργών αν η εμφανιζόμενη στις φωτογραφίες και το βίντεο ανάφλεξη και εν συνεχεία πυρκαγιά είναι συμβατή με την ανάφλεξη του ελαίου σιλικόνης των ηλεκτραμαξών ή μπορεί να οφείλεται στα έλαια σιλικόνης, η Siemens δεν τοποθετείται.

Για τα ισχυριζόμενα Φαλάρα και τον λόγο καθαρισμού του χώρου , εξηγεί ότι το έκανε για λόγους επιχειρησιακούς , όμως αυτό θα μπορούσε να έχει γίνει μόνο αν εξαντλείτο κάθε ‘άλλη λύση χωρίς αλλοίωση της σκηνής, η όποια δε μεταφορά υλικών ή πραγμάτων θα έπρεπε να φωτογραφηθούν στο σημείο , να περιγραφούν και να είναι παρουσία των πραγματογνωμόνων.

Όπως φαίνεται όμως από το φωτογραφικό υλικό μπορούσε να εξεταστεί και άλλη λύση, η δε τσιμεντοποίηση του χώρου , από την κατάθεση Φαλάρα δεν προκύπτει.

6
7

Μάλιστα φαίνεται ότι απομάκρυναν συντρίμμια και χώματα από σημείο στο οποίο δεν στήθηκαν γερανοί.

ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΠΡΟΔΙΚΑΣΙΑ

1. Σκοπός προδικασίας σύμφωνα με Ποινική δικονομία

Σκοπός της προδικασίας, όστις προκύπτει από το νομοθετικό ορισμό της ανάκρισης, είναι «η συλλογή των αναγκαίων αποδεικτικών στοιχείων για Να βεβαιωθεί η τέλεση του εγκλήματος και να αποφασιστεί αν πρέπει να εισαχθεί κάποιος σε δίκη γι’ αυτό» (: άρθρο 239 § 1 ΚΠΔ).

Για το λόγο ότι τα συλλεγόμενα κατά την προδικασία αποδεικτικά στοιχεία, είναι αυτά που θα καθορίσουν, εν πολλοίς, την περαιτέρω πορεία της ποινικής δίκης, και επειδή το αποδεικτικό υλικό της προδικασίας θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την κύρια διαδικασία4 , ως και αυτήν ακόμη την επ’ ακροατηρίω διαδικασία, «διαμορφώνοντας σε σημαντικό βαθμό την έκβαση της δίκης».

Οι ανακριτικές αρχές, οι ανακριτικοί υπάλληλοι, οι οποίοι έχουν ταχθεί από την Πολιτεία για την συλλογή των στοιχείων προς βεβαίωση του εγκλήματος και του δράστη, και τα οποία, σύμφωνα με την διάταξη του άρθρου 251 παρ. 1 ΚΠΔ/2019,«[…] οφείλουν χωρίς χρονοτριβή να συγκεντρώνουν πληροφορίες για το έγκλημα και τους υπαιτίους του, να εξετάζουν μάρτυρες και κατηγορουμένους, να μεταβαίνουν επιτόπου για ενέργεια αυτοψίας, αφού πάρουν μαζί τους, αν υπάρχει ανάγκη, ιατροδικαστές ή άλλους πραγματογνώμονες, να διεξάγουν έρευνες, να καταλαμβάνουν πειστήρια και γενικά να ενεργούν οτιδήποτε είναι αναγκαίο για τη συλλογή και τη διατήρηση των αποδείξεων, καθώς και για την εξασφάλιση των ιχνών του εγκλήματος»

ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΥΤΟ ΔΙΑΠΙΣΤΩΝΟΥΜΕ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΣΥΛΛΟΓΗ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΝ και αυτό είναι ένα θέμα το οποίο πρέπει να διερευνηθεί.

2. Από το πόρισμα των πραγματογνωμόνων προκύπτει ότι

-.Αν και είχαμε τεράστια πυρκαγιά και 28 απανθρακωμένους , στην παραγγελία δεν προκύπτει ερώτημα (Από την προανακριτική αλλά και την ανακριτική αρχή ακολούθως) για την αιτία πρόκλησης της φωτιάς-πυρκαγιάς-έκρηξης

-Οι ίδιοι πραγματογνώμονες αν και δεν ερωτήθηκαν αμέσως ή εμμέσως, αποφαίνονται για τα αίτια και υποδεικνύουν ως αιτία(κατά την γνώμη μου λανθασμένα) τα λάδια σιλικόνης μετασχηματιστών.

-Οι δύο προανακριτικοί υπάλληλοι της Πυροσβεστικής στην έκθεση απλής αυτοψίας , αναφέρουν ως μη όφειλαν (λόγω της χαμηλής αποδεικτικότητας της αυτοψίας ως στοιχείο, αλλά και λόγω της απουσίας των μέσων απόδειξης) ως αιτία τα ίδια με την επιτροπή πραγματογνωμόνων.

Η απουσία διορισμού πραγματογνωμόνων ιατροδικαστών για την διερεύνηση των αιτιών θανάτου των εγκαυμάτιών(28) , δηλαδή αν πέθαναν συνεπεία αυτών ή τραυματισμού από την σύγκρουση.

Εάν αυτό το στοιχείο είχε διερευνηθεί , ίσως μας εδιδε και το υλικό το οποίο προκάλεσε την περίπτωση της βίαιης ανάφλεξης που αποδεδειγμένα υπήρξε.

-.Η καθυστέρηση λήψης δειγμάτων από το έδαφος αλλά και τα μεταλλικά μέρη του τροχαίου υλικού για ανάλυση από το Γενικό Χημείο του κράτους

Η Πυροσβεστική αν και δεν ενεργούσε αυτή την προανάκριση την 23/3/2023 ζήτησε από τον Εφέτη τον διορισμό χημικού για να λάβει δείγματα κλπ, δείγματα που λήφθηκαν την 29/3/2023 μετά δηλ. από 29 ημέρες

Το Γενικό Χημείο του Κράτους στην επιστολή έκθεση προς τον Εφέτη ανακριτική κάνει ανάλυση για την συμπεριφορά του ελαίου σιλικόνης έναντι της φωτιάς υπονοώντας την ευθύνη αυτού στο περιστατικό, ουδόλως όμως ασχολείται με την συμπεριφορά των Βενζολίου, τουλολίου και ξυλολίου, χαρακτηρισμένων επικίνδυνων και εκρηκτικών υλικών και των οποίων η παρουσία τους στο περιστατικό δεν δικαιολογείται από την λειτουργία των τρένων σε αντίθεση με αυτή του ελαίου σιλικόνης το οποίο δεν χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνο

Η αλλοίωση της «σκηνής» του συμβάντος με διαμόρφωση του χώρου, αφαίρεση στοιχείων και μπαζών και η αποθήκευση τους σε σημεία εκτεθειμένα στις καιρικές συνθήκες.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΚΙ ΕΔΩ ΤΙΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΤΟΥ κ. ΒΑΣΙΛΗ ΚΟΚΟΤΣΑΚΗ ΣΤΙΣ ΑΝΤΙΘΕΣΕΙΣ

EVENT 201, Elon Musk, Mαρία Καρυστιανού

Πριν εκτοξεύσουν τον ιό που προκαλεί την COVID-19 εναντίον της ανθρωπότητας είχαν κάνει διάφορες προσομοιώσεις ώστε να αντιμετωπίσουν τους πιθανούς αρνητές του αφηγήματος τους οποίους θα έβρισκαν απέναντί τους.

Εντελώς “συμπτωματικά” στα ανά το κόσμο ΜΜΕ που ελέγχει το deep state το οποίο σχεδίασε και προκάλεσε την planδημία εμφανίστηκαν οι 3 μεγάλοι αντίπαλοί τους. Aυτοί ήταν ο Robert Kennedy Jr, o καθηγητής Dr. Joseph Mercola και ο πρώην δημοσιογράφος των ΝΥΤ Αlex Berenson.

To deep state δεν υπολόγισε στην προσομοίωση τον Elon Musk. Είναι χαρακτηριστικό ότι η προσομοίωση planδημίας, το περίφημο EVENT 201 το οποίο διεξήχθη στη Νέα Υόρκη στις 18 Οκτωβρίου του 2019 (τι σύμπτωση) έγινε με χορηγία του Klaus Schwab και του Bill Gates και υπό την αιγίδα του Johns Hopkins.

Πρόκειται για τα ίδια πρόσωπα και φορείς που πρωταγωνίστησαν και έτρεξαν και την planδημία που θα ακολουθούσε. Με τη καμμία δεν μπορούσαν να φαντασθούν ότι θα έβρισκαν απέναντί τους τον Elon Musk ο οποίος έφτασε στο σημείο να δηλώσει ότι είχε τραυματισθεί από τα εμβόλια COVID τα οποία στο μεταξύ είχε κάνει ώστε να μπορεί να ταξιδέψει στο εργοστάσιο της Tesla στη Γερμανία.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου


Απ' τα κόκαλα βγαλμένη των Ελλήνων τα ιερά, και σαν πρώτα ανδρειωμένη, χαίρε, ω χαίρε, Ελευθεριά!

Recent Posts

Ετικέτες

Αρχειοθήκη ιστολογίου